история
Нулевият кил
Най-важната иновация във Ферари F2007 бе промяната в начина на захващане на предното окачване.
Долните носачи вече не достигаха до реброто-кил под носа, а се хващаха към краищата на кокпита. Фор-
мираше се така нареченият нулев кил.
Долните носачи се захващаха директно и монолитно към кокпита. Така под носа се освобождаваше много
чисто пространство за въздуха, който да „работи“ за притискане на пода.
По отношение на носа профилът не бе много по-различен в сравнение с 248 F1, но премахването на цен-
тралното ребро на кила позволи да се направят много ефективни дефлектори с връзка между тях преди на-
чалото на пода и да се промени позицията и на горните носачи, така че да се получи по-добра сила на по-
тоците назад и по-добра работа с гумите.
Макларън MP4-22: дисквалифициран,
но всъщност по-добър
Mакларън може и да плати прескъпо висока цена за информацията от Фе-
рари и в някакъв момент вероятно щеше да я използва, но едно е сигурно:
MP4-22 и F2007 бяха две напълно различни концепции!
Проектът MP4-22 всъщност бе развитие на неуспелия MP4-18 от 2003
г. на Ейдриан Нюи. Англичанинът бе измислил потенциално изключително
печеливша кола. Но тя не можа да се представи добре, затрупана от про-
блеми с надеждността и някои незрели решения в аеродинамиката.
През зимата на 2007 г. неговите наследници в Уокинг с английски прагма-
тизъм оптимизираха всичките 11 000 детайла на колата от предходния
сезон, но без да нарушават основната схема, само развивайки идеите
от 18.
MP4-22 запази почти без промяна триъгълната форма на предната част
на кутиите за радиаторите. Не се промени много и предното окачване,
директно хванато към основата на кокпита с долните носачи в нулев
кил.
Голямо внимание бе отделено в развитието на задната част. „Комините“
за топлия въздух след радиаторите бяха запазени, но много силно развити,
с по-ниско челно съпротивление и ефективна работа. В Испания Макларън
дебютира със своето допълнително предно крило тип „мост”, което
имаше близки функции до второто крило при F2007. Възползвайки се от
ограничаването от правилата на оборотите до 19 000, Meрцедес стаби-
лизира работата на своя V8 (FO108T) и той най-накрая става надежден.
Жалко е наистина, че историята с шпионажа унищожи постигнатото
от 22. Тя остави своя тежък знак върху тима на Рон Денис за години,
чак до днес, нищо че през следващия сезон Хамилтън все пак спечели при
пилотите.
