<
<
51 50
www.clubs1.bg
следствие на изкривяване на предишния кок-
пит. Тимът не искаше да рискува с напълно
нова форма и бе подготвил за Себ кокпита от
зимните тестове с цялата нова периферия.
От Рено дадоха на своите екипи задвижващи
системи с нова програма за управление,
която много по-добре използва всяко от зве-
ната и прехвърля енергия между тях. Резул-
татите бяха позитивни, което личеше и от
по-високите максимални скорости на Торо
Росо.
Интегрирането на всички елементи в стария
кокпит на Фетел обаче създаде проблеми и
след запалването на кабел в първата трени-
ровка той прекъсна работата си много рано
в петък, а смяната на жиците сега е толкова
сложна, че не позволи участието му във вто-
рата сесия.
При Нико Розберг също имаше проблем в тре-
нировките, защото не се зареждаха добре ба-
териите, но той все пак не загуби втората
тренировка и опита да настрои добре колата
си, но остана далеч от нивото на комфорт и
бързина, до което достигна съотборникът
му Хамилтън.
Люис определи петъка като един от най-доб-
рите си изобщо, а колата окачестви като
изумителна. Щеше му се обаче да я направи
още по-добра. Вечерта в петък, както сам
разказа, заедно с екипа пипнали още тук и там
някои елементи с някой друг милиметър и не-
щата в събота се оказаха изведнъж кри-
тични! Условията на пистата се бяха
променили, макар и не много, но в модерната
Формула 1 всеки градус по-студен асфалт
може да окаже решаваща роля, както и мили-
грам повече оставена гума.
Така в последната тренировка Люис се оплака
от липса на сцепление и се чудеше дали това
е същата кола, а Нико бе най-бързият пилот.
Нещата продължиха така и в квалификацията,
като Розберг бе най-бърз и с лекота изпре-
вари съотборника си. За финалната фаза и ре-
шителните турове обаче Люис промени
настройките на диференциала и с отлична
обиколка отново бе по-бърз и за 35-ти път в
кариерата си спечели първата позиция!
При превъзходството на Мерцедес и харак-
тера на пистата, където в 23 предишни
състезания 17 пъти победата е взимал пи-
лотът от първата позиция, бе ясно, че вез-
ните пак се накланят към него. Все пак обаче
имаше още много неизвестни, предимно
свързани с работата на гумите и тяхното
използване.
Пирели доставиха двата най-твърди модела
гуми – медиум и хард, за този уикенд, като
Алонсо и доста други определиха този избор
за крайно консервативен, защото макар че бе
доста слънчево и топло с асфалт до 47 гра-
дуса, гумите загряваха трудно, а когато това
не се получаваше бързо, се износваха, като
определящо за живота на всеки чифт бе
предна лява гума, натоварена много в прочу-
тия трети завой на пистата, който носи
името Елф.
Зад пилотите на Мерцедес на старта се на-
реди отново Даниел Рикиардо, който само бе
разочарован, че дистанцията до Мерцедес се
е увеличила. Четвърти с отличен тур в края
пък се класира Валтери Ботас, който просто
демонстрира как добре проработиха новите
елементи в Уилямс, нищо че и той, и Фелипе
Маса все пак казаха, че новото задно крило и
промените под него още създават проблеми
със стабилността. Фелипе загуби контрол
при спирането за десети завой и остана де-
вети. Зад Ботас пети се нареди Ромейн Гро-
жан, който демонстрира напредъка на Лотус
и Рено. В същото време съотборникът му
Пастор Малдонадо направи нелепа грешка още
в Q1 и остана в дъното на колоната, заедно
с пилотите на Маруся и Катерам. Катерам
бе всъщност единственият тим, при който
новите елементи изобщо не проработиха и в
събота сутринта бе обявено уволнението на
техническия директор Марк Смит.
Зад Грожан бяха двамата пилоти на Ферари,
като Кими за първи път бе по-бърз от
Алонсо, но и двамата бяха разочаровани от
малкия напредък.
На старта Хамилтън поведе, а трети из-
скочи Ботас, който стартира отлично. Зад
него остана Рикиардо, а зад гърба му се бо-
реха двамата пилоти на Ферари.
Фетел трябваше да стартира едва 15-ти, за-
щото във финалната фаза на квалификацията
се повреди скоростната кутия, като първо
отпадна втора, а след това и останалите и
той не можа да направи обиколка. Смени
трансмисията и това му донесе наказание
от още 5 места, което означаваше тежка
