2007:
ПОСЛЕДНИЯТ ВЕЛИК
ДВУБОЙ МЕЖДУ
ФЕРАРИ
И МАКЛАРЪН!
история
Текст, графика и снимки: Paоlо D'Alessio
А
лфред Хичкок, Жорж Сименон и Агата
Кристи едва ли биха могли да изберат по-
вълнуващ финал на драмата през сезон
2007 във Формула 1.
Онова, което изглеждаше утопия преди Гран при
на Китай (две състезания преди края), се пре-
върна в реалност. Заключителната фаза на се-
зона със сигурност бе една от най-вълнуващите
в цялата история на Формула 1 и донесе засега
последната световна титла в Маранело. Как
се случи всичко и наистина ли само грешките
при големите съперници от Макларън донесоха
успеха? На фона на представянето и на двата
тима днес връщането към онези дни е много
актуално, за да се види разликата в предста-
вянето им тогава и сега.
Но всичко по реда си. Световният шампионат
през 2007 г. бе доминиран от Шпионската афера.
Разкри се, че дългогодишният служител на Фе-
рари Найджъл Степни е предоставил огромно
количество информация на своя приятел Майк
Кахлън. Кахлън бе конструктор в Макларън, а
колкото и от Уокинг да отричаха, в крайна
сметка се разбра, че са ползвали голяма част
от информацията. Степни и Кахлън бяха изго-
нени. Първият никога повече не се върна във
Формула 1 и работеше с коли за състезанията
за издръжливост. Загина нелепо през миналия
месец в автомобилна катастрофа. Вторият
получи шанс в Уилямс, но го освободиха през
миналия сезон.
Чорапът се разплете, когато пилотът на Мак-
ларън по онова време Фернандо Алонсо заплаши
Рон Денис, че ще издаде всичко, ако шефът на
тима не спре да бута напред своето протеже
Люис Хамилтън. Денис и Британия бяха в еу-
фория около Хамилтън. Определяха го за най-го-
лямото „явление“ в падока и сигурен наследник
на великите шампиони Аертон Сена и Михаел
Шумахер. Рон Денис му обеща един нов Мерцедес
и милион и половина долара като допълнителен
личен бонус, ако спечели поне още една световна
титла в следващите две години! Титлата през
2007 г. очевидно им изглеждаше вече абсолютно
сигурна. В онзи момент на мегаломания около
Ферари F2007: Един болид, останал в сянка
Ферари завърши 2007 г. като шампион и при конструкторите, но успехът
остана в сянка заради дисквалифицирането на съперниците. Пренебрег-
ването на модела не беше справедливо, защото той бе най-добре разви-
лият се през сезона, за разлика от работата на Скудерията през послед-
ните години.
Колата бе смело проектирана, с голямо междуосие и това създаваше
проблеми на някои писти като Монако и Хунгароринг, но на повечето бе
печелившото решение. Болидът бе оформен така, че приличаше много на
248 F1 от предходната година, но разликите с модела от 2006 г. бяха
многобройни и съществени. Няколко са например при аеродинамиката, но
особено важна бе промяната в предното окачване. То вече бе директно
закрепено към долната част на кокпита. По нов начин бе разпределено
теглото, за по-добра адаптация към гумите на Бриджстоун. От унгар-
ската Гран при за първи път бе използвано и напълно ново задно окачване,
с трети напречен амортисьор, монтиран така, че да контролира по-пре-
цизно височината над земята. Големият недостатък на проекта F2007
бе надеждността. Но когато той бе преодолян и серията от счупвания
свърши, а идеите се развиха, Райконен и Маса изпревариха съперниците.
По-добре късно, отколкото никога.
