триумфът на Кими в Бразилия
<
<
47 46
www.clubs1.bg
Хамилтън нито Денис, нито високомерният му
екип си даваха сметка как се променя Ферари-
то на Кими Райконен и възстановява ценни се-
кунди при всяка стъпка. Резултат: агресивното
каране на Хамилтън в Китай намали до минимум
каучука върху десните му гуми. Когато най-на-
края реши да влезе в бокса, гума върху протек-
тора изобщо нямаше. Карайки върху конци, той
се заби в чакъла!
В Бразилия, последното състезание, спечелва-
нето на титлата изглеждаше лесна матема-
тика, но за пореден път „бебето чудо” сгреши.
Сгушен хитро на старта зад съперниците си
Райконен и Алонсо, Люис направи непростими
грешки. Рестартира колата си, като я изключи
от скорост, натискайки бутона „неутрална“.
Загуби фатални 30 секунди и така финишира
седми, а това не бе достатъчно. Алонсо също
нямаше никакъв шанс срещу Ферари в този ва-
жен ден, чийто обновен болид бе по-бърз от не-
говия и освен Райконен пред него бе и Маса.
Така немислимото се случи и както през 1986 г.
в двубоя между Нелсън Пике и Найджъл Менсъл
титлата спечели Ален Прост, така през 2007
г. короната взе Райконен.
Удължена база и нови крила
Ферари 2007 бе с най-дългото шаси, удължено с цели 7-8 см, като целта
бе така да се подобри обтичането и да се постигне по-добро разпределение
на масите. При F2007 теглото бе най-оптимално разпределено (45% на
предната ос, 55% отзад) за работата на гумите от единствения дос-
тавчик - Bridgestone. В погледа отгоре може да се оценят промените, на-
правени от Ферари в дизайна на крилата и корпуса. В сравнение с колата
на Михаел Шумахер от 2006 г. (oтдолу) профилите станаха по-сложни и
потокът над корпуса на колата се „контролираше“ от второто крило,
хванато към върха на носа. Въздухът след него притискаше горещите
струи, които пък излизаха през шлюзовете в корпуса. Това позволяваше
обаче встрани и отзад да има по-малко горещи струи. Така корпусът
отзад също можеше да се скъси. Капакът на двигателя беше променен,
както и цялата периферия около задното окачване.
