интервю
През първия сезон на Ред Бул Рейсинг бюджетът бе 120 млн. долара,
които не бяха малко пари. Но колата бе посредствена и добрата новина
бе, че бе с гуми Мишлен, което й даваше предимство.
Хорнер внимателно започна да променя конструкторския екип и начина
на работа. Той привлече конструктора Роб Маршъл от Рено и главния ме-
ханик на френския екип Джанатан Уитли като мениджър.
Хорнер се пребори с идеите тимът да бъде преместен в Австрия на пис-
тата, която тогава се казваше А1 Ринг, с един изключителен довод – Ей-
дриан Нюи, с когото той бе в напреднали разговори, не би се съгласил да
напусне Великобритания и Оксфордшир!
Привличането на Нюи бе големият удар през 2005 г , като конструкторът
започна работа в тима на Ред Бул през следващия сезон и около него
Хорнер изгради целия технически екип.
След новината от тази пролет, че Нюи преминава на нова позиция в
екипа, а и на фона на проблемите в момента, е повече от любопитно да
се чуят от устата на самия Хорнер как стоят нещата днес, какво се
промени и ще се променя през последните години.
Кристиан е изключително отзивчив и открит, въпреки спечелените през
последните години 48 победи във Формула 1 и общо 8 световни титли.
Връщам го обаче първо към онези дни, с които започнах този материал,
с въпроса – по-лесно ли е за него днес да работи и ръководи екипа си след
толкова успехи, с които се е доказал.
– По-лесно, не бих казал, че е по-лесно – отговаря той. - Когато пе-
челиш, се опитваш да запазиш момента, да продължи това да се
случва. Предизвикателствата са различни. Когато например прави-
лата се променят, както е тази година, това изисква ново усилие
тимът да направи всичко отново както трябва и аз съм безкрайно
щастлив, че в крайна сметка ние пак успяхме да спечелим състе-
зание – в Монреал.
Да, вероятно в някаква степен нещата са по-лесни откъм начин на
работа, като структура, изградени връзки, доверие. Но, по-лесно, не бих
казал. Напротив, сега очакванията са по-големи, напрежението е по-
голямо, отговорността. Тимът е три пъти по-голям и трябва да е ефек-
тивен, конкуренцията е изключително силна и трябва да работиш по-
добре, да имаш по-добрите идеи и да ги осъществяваш по-бързо.
Любопитен съм как се управлява днес една структура като шампионския
тим на Ред Бул с неговите 713 човека, плюс хора от Ред Бул Технолоджи
и връзките с Рено. Бюджетът е вече 425 млн. евро, от които много
малка част идват от Ред Бул. Основните средства са от спонсори и па-
рите от тв права. Затова питам Кристиан колко срещи има средно на
ден, когато е в офиса, как преминава неговият типичен ден в Милтън
Кийнс.
– Ооо – усмихва се широко младият мъж, който наскоро навърши
40. - Не мога да кажа, че изобщо имам типичен ден. Във Формула 1
всеки ден е предизвикателство и изникват постоянно неочаквани
неща. Не зная всъщност точно колко срещи бих могъл да кажа, че
имам средно на ден. Има много дни, в които пристигам в офиса и
нямам никаква представа какво ме чака. Секретарката ми идва
при мен, понякога с много дълъг списък, и започваме, това е. Поня-
кога тръгвам да напускам офиса и се връщам отново или продъл-
жавам да говоря от колата.
Хорнер живее в къща северно от Лондон и пътува средно около 30 минути,
като, както сам казва, през почти целия път говори по телефона.
Все пак има хора, с които се срещаш и чуваш най-често през деня, кои са
те, с кого се виждаш задължително?
– Със сигурност един от тях е Ейдриан (Нюи), офисите ни са един
срещу друг и сме в постоянен контакт, като освен него със сигур-
ност се виждам с всички висши мениджъри в структурата ни, те
са около 20 и всеки отговаря за различна дейност и имаме пряка
връзка - откровен е Хорнер. - Не е задължително всяка от тези
раздялата с Нюи ще бъде трудна, но Хорнер
твърди, че има екип, който да го замени
