техника
Супер тясна задница
Когато говорим за техническото превъзходство на Meрцедес F1W05, редовно
се изтъкват качествата на „задвижващата система“ на англо-немски авто-
мобил. Именно с повечето коне от нея Розберг и Хамилтън можели да бягат
така бързо пред останалите. Но, както споменахме, изобщо не трябва да се
подценяват другите компоненти на този автентичен валяк за мачкане на съ-
перници.
Самата задвижваща система и всичко в колата е така конструирано (Анди
Коуел говори за това в предишния брой на ClubS1 – б.р.), че да се позволи мак-
симално свиване на задната част при задната ос и да е възможно най-много
въздух да минава над чистия под между задните колела и така да се създават
сили на притискане при задната ос.
Комплексът под задното крило
За да се създаде добра сила на притискане в задната част, трябва
да имаш дълбок, добре работещ дифузьор с правилно изградени вер-
тикални елементи, които да предпазват потока от турбуленция.
Същото важи и за частите над дифузьора. Видимо е, че и в тази
област конструирането на всичко е било много прецизно, за да се
получи притискане, но с минимални загуби от вихри.
Самият дифузьор може и да не е нещо специално, но секцията над
него е интересна. Мерцедес представи 2 решения за оформяне на
корпуса. Първият е по-затворен, представен на чертежа, а версията,
която се определя като B, е с по-елиптичен отвор, за да се подобри
отвеждането на топлия въздух, който застоява в отделението на
двигателя, на по-горещите писти и тези с по-големи натоварвания
за мотора.
В тази картина има и още един забележителен елемент – ауспухът
и „маймунската седалка“ над него. Тази малка наглед „лопатка“ добавя
много важни сили на притискане и отвежда завихрения въздух зад
ръба на капака на мотора. Тя има различна извивка в зависимост
от типа на пистата и избора на типа корпус – по-отворен или по-
затворен.
Подсказката за истинския PU
След появата на първите снимки на Power unit на Мерцедес не стана
ясна цялата истина за конструирането й, най-вече за структурата
на MGU-H, мотор-генераторната група, която е свързана с топ-
линната енергия от турбото.
Дори на тях обаче идеята за разделно разположение на турбината и
компресора бе показана, а между тях се виждаше ясно, че е сложен
самият мотор-генератор, който създава ток от отработените
газове и го добавя към задвижването на правите или го събира в
батериите. Близки до проекта споделиха с мен, че всъщност това
е бил и първоначалният вариант на Meрцедес PU106A Hybrid, но след
това системата е била развита и двете части на турбото са били
сложени от двете страни на блока, както е показано на рисунка 6.
Предимствата са много – първо пътят на газовете е по-къс и
така няма мъртво време, температурата на газовете е много по-
добра и се пести гориво, което е много важно, но не по-малко важно
е, че се пести и място в задната част.
