техника
беда след победа. Макларън също имат в своите
коли задвижваща система на Мерцедес, но пред-
ставянето им е сянка на техните съперници.
Голямата сила на W05 e в „пакета“, както каз-
ват англичаните, в изграждането като едно на
колата и мотора!
Не зная дали е вярно твърдението, че пилотите
на самия тим на Мерцедес разполагат с все
пак по-мощни задвижващи системи от съпер-
ниците си в клиентски екипи на компанията,
но дори да има разлика, то тя би могла да им
даде предимството от над 1 секунда в обиколка,
на което те се радваха през цялата първа по-
ловина на сезона.
Няма никакво съмнение, че всъщност целият
проект F1W05 е по-добър от конкуренцията
(чертеж №1).
Любопитно е наистина, че дори само пръв пог-
лед към аеродинамичната форма на колата по-
казва, че тя е продължение на решенията от
последните няколко години, но е постигнат и
голям напредък. Мерцедес от години бе бърз
автомобил на правите, но сега е като залепен
за пистата и в завоите. Само в определени
криви Ред Бул все още може би е по-добър.
Напредъкът се илюстрира ярко от работата с
гумите. Мерцедес ги съсипваше (особено отзад)
редовно до края на миналия сезон. Сега дори на-
ченки на подобни проблеми няма. Това показва
една перфектно балансирана машина.
До Гран при на Германия мнозина отдаваха това
на отличната система FRIC на окачването с
хидравлични връзки между елементите, по
която Мерцедес работи от години. Смяташе
се, че именно на по-доброто й развитие се
дължи подобрената работа на Сребърните
стрели в тази област, но след като всички ре-
шиха да премахнат FRIC заради намеренията
на ФИА да забрани системата от догодина,
Мерцедес всъщност се оказа с не по-малко пред-
имство, отколкото с нея!
Ирония бе, че част от останалите 10 екипа из-
питаха по-големи трудности в поведението на
колите си, отколкото Мерцедес, което бе още
едно потвърждение за отличното конструиране
на F1W05.
Всъщност, ако не бяха някои неочаквани про-
блеми в работата на спирачките и други кон-
кретни елементи, като скорости и инжектори,
двамата пилоти на Мерцедес би трябвало без
никакви проблеми да спечелят всички състеза-
ния от началото на първенството, защото
преднината им реално навсякъде бе много се-
риозна за модерните стандарти в F1.
Ниският нос
Той е пример за едно от онези решения, по които се работи от години и
от което започват част от предимствата на колата. Той е нисък впрочем
само привидно, но това съвсем не е така (рисунка №2).
Мерцедес много дълго са работили по него, като внимателно са чели и
мислили как да отговарят на правилата за 2014 г. и да свалят върха от
525 на 185 мм.
Небезизвестният Джеф Уилис и колегите му са били вдъхновени от живо-
тинското царство, прилагайки в крайна сметка форма на отворена уста
на акула, пред която реално се вкарва много голямо количество въздух
към пода.
Захващането на крилото в самия заден ръб е трудно и не случайно се
счупи на първия тест в Херес, но след това структурата се оказа по-
ефективна от решенията, някои доста екстремни, на Ред Бул, Макларън
и Форс Индия. При Ферари пък носът бе поставен върху крилото и така
затвори достъпа на въздух и това създаде куп проблеми. Трябва да се
има предвид, че още в четвъртото състезание от сезона в Китай Мер-
цедес дебютира с още по-къс нос и увеличено разстояние между ръба на
крилото и пода, за да се позволи по-голям приток на въздух под колата.
Тайните на Мерцедес F1 W05
С
оглед на това, че за следващия сезон може да се променят цели
48% от детайлите в колите, е интересно да анализираме конкрет-
ните сфери, в които е по-малко вероятно да видим съществени
промени, защото те са силата на Мерцедес.
Предвид желанието на ФИА през 2015 г. да организира конкурс по красота
(промените в правилата, според които носовете не бива да са грозни,
каквото и да означава това), някои знакови решения в предната част
може и да се променят, но със сигурност ще има пак приемственост, а
други вероятно само ще се доразвият. Ето и въпросните важни области
на предимство за Мерцедес.
