<
<
65 64
бе голямото предимство на Люис тази го-
дина – преминаването на завоите Лесмо 1 и
2.
Във втория сектор той наистина бе значи-
телно по-бърз от съотборника си, който от-
ново направи всичко по силите си в хода на
квалификацията и имаше чудесни турове.
Нико бе малко по-бърз в шикана и в Курва
Гранде, но губеше много във втория сектор и
след това двамата минаваха Параболика по
много близък начин. Преминаването по-добре
на Лесмо от Хамилтън бе всъщност и
ключът към победата му в неделя.
Стартирайки от първа позиция за първи път
от Гран при на Испания през май, той не
тръгна добре. В загряващата обиколка така
и не можа да включи програмата за старти-
ране, която работи в продължение на 90 сек
след изгасване на светлините. На екрана му
се появяваха странни данни и всичко това
обърка старта му и работата на съедини-
теля, който трябваше да се настрои в по-
следния момент с 2-3 обиколки при
заставането на стартовата позиция, за-
щото неделята бе най-горещият ден и тем-
пературата на асфалта се покачи до 45
градуса.
Люис не тръгна добре и пред него зад Нико се
вклиниха излетелият от трети ред Магнусен
и Маса, но след това Маса бързо изпревари
датчанина. Фелипе изпревари датчанина, а
Люис задмина и двамата.
Голямата битка между пилотите на Мерцедес
този път обаче не се състоя и не заради
това, че НИКО РЕШИ ДА ПУСНЕ Люис пред себе
си, а защото наистина двамата карат по раз-
личен начин и с техниката от тази година по-
лучиха доста различен резултат, който не бе
в полза на Розберг.
Карайки с по-голяма скорост през Лесмо 1 и
2, с по-леко движение на задницата, но по за-
бележителна линия според хората от Мак-
ларън, Люис ускоряваше по-лесно след това
към Аскари и там също с игра на задницата
минаваше по-добре. Ускоряваше с по-малко на-
товарване на двигателя, откъдето идваше и
по-малката консумация на гориво. Освен това
той по принцип кара с малко повече спирачно
усилие към задните колела и ако в Канада това
го провали, сега му донесе предимство, за-
щото така генерираше повече енергия при по-
малко екстремно натоварване и имаше
по-нисък разход на гориво и по-малко изно-
сване на гумите.
При Нико натоварването на предните спи-
рачки бе по-голямо и именно то стана при-
чина и за двете му лоши спирания на първия
завой, които му струваха победата.
След финала той само маркира, че работата
на спирачките в този ден е била доста
трудна, но не търсеше извинение в тях!
Иначе състезанието бе наистина интересно
и извън голямата битка.
Подредбата на старта отрази в пълна сте-
пен превъзходството на задвижващите си-
стеми Мерцедес, което бе очаквано на
най-бързата писта, и зад Хамилтън и Розберг
естествено се наредиха Ботас и Маса, Маг-
нусен и Бътън.
Едва седми за жалост на тифозите остана
Фернандо Алонсо, който, както сам каза, и 100
обиколки да бе направил с тези гуми, пак ще
постигне все това време, което записа с
много малка разлика в Q2 и Q3 на квалифика-
цията.
Кими с второто Ферари пък така и не можа
да се класира за финала и в Италия всичко се
тресеше от слухове, че е въпрос на седмици
и Лука ди Монтедземоло да си тръгне. Той сам
дойде в събота и каза, че като има новина,
пръв ще я съобщи на медиите, но реално нито
потвърди, нито отрече, че ще поеме новия
конгломерат Етихад Алиталия, а начело на Фе-
рари ще застане внукът на Аниели – 38-го-
дишният Джон Елкан. Ди Монтедземоло и
Марко Матиачи в първия си уикенд начело на
Скудерията на Монца бяха видимо силно при-
теснени, че нещата не вървят, но твърдо
увериха, че вече са намерили къде са пробле-
мите и имат пътя, по който да ги решат, и
т.н.
В неделя обаче ги очакваше ново огорчение.
В първите 8 обиколки Розберг се отдалечи от
Маса на 3,6 сек, но точно тогава не спря
добре на първия шикан Ретифильо и загуби 1,6
сек от този аванс. Още в следващия тур Фе-
липе вече бе изпреварен от Хамилтън, а зад
бразилеца бяха Магнусен, Бътън и Алонсо,
който се пребори с пилотите на Форс Индия
