Ò
Гран при на Австрия
Ред Бул
Осмо място бе възможният максимум за четирик-
ратните шампиони според преценката на шефа на
екипа Хорнер.
Фетел
призна, че изостава като ско-
рост от съотборника си. В началото на
състезанието задвижващата система
създаде проблем, който го прати последен. След
удара в Гутиерес го прибраха, за да не натоварва ко-
лата.
Рикиардо
се нареди пети на старта, но
след старта отвори твърде широко кри-
вата и загуби позиции. Компенсира с из-
преварването на Хюлкенберг в последната обиколка
на надпреварата.
Мерцедес
Тимът за първи път загуби квалификация през този
сезон, но в неделя взе още една двойна победа, въ-
преки че отново имаше проблеми с охлаждането и
спирачките.
Розберг
загуби възможността за по-
следен бърз тур в Q3 заради жълти зна-
мена. От трети на старта направи
много стабилно и премерено каране, опази болида си
и спечели трета победа за годината.
Хамилтън
допусна две сериозни грешки
в Q3 – заради първата му анулираха
тура, а при втората се завъртя. Бе де-
вети на грида, направи много силна първа обиколка
и при спиранията в бокса излезе втори.
Ферари
Скудерията докара поредната партида нови компо-
ненти на Ред Бул Ринг, но напредъкът не бе особено
голям.
Райконен
за пореден уикенд не успя да на-
пасне F14 T към стила си на управление.
Имаше проблеми със спирачките и гу-
мите. Бе осми на старта, но едва взе последната
точка в състезанието.
Алонсо
отново бе най-добър от всички с
изключение на Мерцедес и Уилямс, но след
финала на австрийското трасе заяви, че
предпочита вместо уважение заради усилията си да
взима победи.
Лотус
Тимът можеше да се бори единствено и двете коли
да завършат състезанието, което успяха да пос-
тигнат.
Грожан
имаше проблем със скоростната
кутия още от събота. Бе изпреварен в
квалификация за първи път този сезон
от съекипника си. Смени трансмисията и стартира
от бокса, след което води няколко битки, но грижи
със задвижващата система позволиха да стигне до
14-то място.
Малдонадо
бе малко по-бърз от съот-
борника си в Австрия, но нямаше тол-
кова проблеми с техниката. Напредъкът
му в състезанието спрямо стартовата позиция бе
едва една позиция.
Макларън
Тимът изпробва цялостна нова концепция за въздуш-
ното обтичане на MP4-29. Напредък имаше, но
почти незабележим на фона на вложените усилия.
Бътън
изпусна цялата съботна трени-
ровка заради проблем със задните спи-
рачки. В квалификацията имаше грижи и
с трафика. Не стартира добре, след което и не прави
опити да изпреварва.
Магнусен
се класира в Q3, а в последния
си бърз тур сбърка на финалния завой.
Показа подобрено управление с гумите и
като цяло бе по-бърз от съекипника си, а освен това
взе и точки.
тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим тим по тим
бокса, като пръв от лидерите в 12-ия тур су-
пермеките гуми от старта смени Нико Роз-
берг. След два тура и Хамилтън спря, след
като Пит Бонингтън му извика 12 пъти да
спира!
Уилямс-ите спряха след това и по-бавните им
обиколки в края на жизнения цикъл на супер-
софт бяха фатални, защото лидерът Маса се
оказа зад двете коли на Мерцедес, а Ботас
между тях.
Начело за дълго се озова Перес, който бе
тръгнал с по-твърдите гуми и в тима имаха
намерение да направят отново състезание с
един стоп, но не стана.
При вторите смени Ботас загуби и второто
място, а вечерта Роб Смедли с разочарование
обясни, че е било много, много трудно да се
изберат точните моменти за смяна и
тимът му не ги е намерил.
- Много е трудно с тези гуми да хванеш точ-
ния момент и ние не успяхме – каза той. - Ни-
кога не знаеш точно кога ще заработят
добре и съответно кога ще се износят. Раз-
ликата е 2-3 обиколки, но те са фатални, все
пак доказахме, че имаме отлична скорост и в
състезанието и ще се опитаме в следващите
стартове да се справим още по-добре.
Голямата битка между пилотите на Мерцедес
се разгоря отново с пълна сила, като Люис
Хамилтън не спираше да обсъжда с Пит как
да накара колата да е по-бърза, как да се пред-
пази от постоянното прегряване на предните
спирачки, което се получаваше заради специ-
фиката на пистата с дълги прави, на които
ERS се зареждаше лесно, но за да не се пре-
товарят задните спирачки, усилието се пре-
хвърляше към предните, които дори се
подпалиха при втория стоп.
Самите стопове на Люис бяха с общо 1,9 сек
по-бавни от тези на Нико, което даде много
Маса спечели първия
си пол от 2008 г. и
празнува емоцио-
нално със семей-
ството си
след огледа в четвъртък Ри-
киардо откри малко бабуни
на старта Маса излетя напред,
а Розберг изпревари Ботас
