<
<
57 56
първия си опит и комисарите анулираха вре-
мето му. При последното решително излизане
пък се завъртя преди втория завой и така и
не записа време.
- Нищо не показва какъвто и да е технически
проблем, просто Люис спря с 10 м по-късно,
отколкото при предишните си опити, на-
тисна твърде силно спирачката, а там
имаше и гърбица на асфалта и вследствие на
всичко това задните колела блокираха и ко-
лата се завъртя – обясни Тото Волф вечерта.
Завъртането на Люис стана точно пред Нико,
който намали и се отказа от последната си
обиколка, а това даде златен шанс на Уилямс
да спечелят местата на първата редица и те
го направиха, като с отличен тур в края
опитният Фелипе Маса измести Ботас от
първото място. Искрено емоционален, брази-
лецът разказа как синът му Филипиньо му по-
дарил малък Неймар и той го сложил в
каската и му донесъл късмет. За Маса това
бе първият пол от 2008 г. и той бе наистина
много щастлив.
Вечерта в моторхоума на тима пък бившият
му рейсинженер Роб Смедли, който сега е
нещо като главен инженер на пистата на Уи-
лямс, обясни, че победата в квалификацията
изобщо не означава, че тимът е жертвал ско-
ростта си в състезанието, напротив. Да,
притеснения с износването на гумите имаше,
но такива съпътстваха работата и на оста-
налите екипи.
Смедли каза, че проблем за неговия екип ще е
работата преди всичко на задните гуми, най-
вече на задна лява. На тази писта стресът
идва не само от няколкото бързи завоя, кол-
кото от ускорението и спирането. То е много
специфично, особени при Уилямс и Мерцедес,
които този сезон са със задни спирачки апа-
рати с по 4 буталца. Така се пести около 1 кг
тегло на задната ос и има предимства в
аеродинамичното оформяне на апаратите, но
има и опасност от проблеми като тези, с
които се сблъска тимът на Мерцедес в Ка-
нада и които в немалка степен се проявиха и
в Австрия.
Назад колоната се подреди по почти познат
начин, като този път на дългите прави със
стръмни изкачвания домакините от Ред Бул
изглеждаха обаче напълно безпомощни. Фетел
не успя дори да се класира за финала. Вечерта
в събота отидох на среща с Реми Тафен от
Рено, за да чуя от устата му, че наистина
няма какво още много да се направи и че един-
ствено още по-новото гориво на Тотал е до-
несло още 2 к.с. мощност, но задвижващата
система и управлението й могат много
трудно да се развият още този сезон без про-
мяна в самите компоненти, което обаче е за-
бранено.
Друга драма в падока бе наказанието на Сер-
хио Перес за удара в Канада с Маса и имаше
ново изслушване и разглеждане на доказател-
ствата, но промяна не настъпи и мексика-
нецът трябваше да тръгне с 5 места зад
позицията си в събота.
Неделята бе поредният прекрасен ден в Щирия
и на трибуните имаше над 100 000 души (97
000 продадени билета). Емоцията бе наистина
невероятна, когато час преди старта по пи-
стата преминаха легендите на австрийския
автомобилен спорт – Ники Лауда, Хелмут
Марко, Алекс Вурц, Герхард Бергер, Кристиян
Клийн с някои от своите най-славни болиди.
Звукът на стартовата права, когато по нея
преминаха 12-цилиндровите Ферари на Лауда
и BRM на Марко, взриви трибуните на фона
на днешните тихи болиди. След това механи-
ците почти разглобиха Ферари-то, за да изва-
дят Ники, който доста е понаедрял, но шоуто
бе пълно. Стартът бе следващото шоу и не
разочарова. Маса излетя напред, но Ботас
малко се забави и Нико Розберг стана втори.
Валтери обаче си върна втората позиция още
до края на първата обиколка. Феноменално
тръгна обаче Люис Хамилтън. От девето
място на старта, защото Нико Хюлкенберг
изобщо не излезе в Q3, излетя напред и се за-
лепи пети зад Алонсо след първия завой. След
това атакува безкомпромисно испанеца и
така в челото се подредиха двата Уилямс-а и
двата Мерцедес-а.
Големият губещ бе Даниел Рикиардо, който
отвори много първия завой, виждайки амби-
цирания Хамилтън до себе си. Малко по-назад
пък вторият Ред Бул със Себастиан Фетел за
пореден път имаше бъг в електрониката и
шампионът бавно бе изпреварен от всички.
Някак системата все пак се рестартира с бу-
тона за пълна мощност. Той продължи в
състезанието, но се стигна до инцидент с
Гутиерес, за който можеше да бъде наказан,
и от бокса го викнаха да се прибере, за да спе-
стят компонентите в колата.
Състезанието се разви около спиранията в
