задната врата е друго практично улеснение.
Основните механизми на управление са групирани според
тяхната функция в „интерфейс зона за водача“, намираща
се зад волана, и „информационна интерфейс зона“ в центъра
на купето. Оборудването е богато - 5-инчов интелиген-
тен мултиинформационен дисплей (i-MID), контролиращ
аудиосистемата, телефона и навигационната система.
Предните седалки са оборудвани със система за смекчаване
на последиците от удар. Те предпазват пътниците в ком-
бинация със специално разработената структура на купето
на CRV Advanced Compatibility Engineering (ACE™).
Двигателите в новото CR-V са познати, но вече са по-
икономични и разликата се усеща. Това е заради новата
аеродинамика, постигната чрез плоския под и изваяни-
те калници, които отклоняват навлизащия въздух под
колата. По-дългият покрив, комбиниран с аеродинамично
оптимизирана предна броня и заден спойлер, спомагат да
се управлява ефективно въздушният поток. В резултат
се намалява коефициентът на въздушно съпротивление
с 6,5%. На магистрала CR-V с бензиновия 2.0 i-VTEC и с
автоматична 5-степенна трансмисия постигна разход 7,6
л (6,0 по каталог), въпреки че автомобилът беше само на
65 км. При CR-V с дизеловия двигател 2.2 i-DTEC и същата
трансмисия, с който бяхме ние, средният разход бе 7,8 л на
100 км. Това бе за пробег от над 600 км, от които 250 по
магистрала при скорост 140 км/ч, катерене по планински
пътища, както и обиколки на автомобилна писта. Когато
карахме по обикновен равен път, с по-малка скорост, раз-
ходът падна до 6,5 л. Старт-стоп системата при всички
модели с 6-степенна механична трансмисия допълнително
намалява разхода на гориво с 5%. Значително са намалени
вредните емисии при всички версии. Мощността и въртя-
щият момент на i-DTEC двигателя остават на ниво от
150 к.с. и 350 Нм, но емисиите на СО
2
намаляват от 171 г/
47
