показател. Авторитетът му в базата и в раз-
войния център в Точиги е такъв, че препоръката
е приета моментално и когато заводът затваря
за седмица заради празници, Cray остава да прави
милиони изчисления за анализите на натоварвани-
ята върху всеки квадратен сантиметър от NSX.
Целта е увеличаване на якостта с 50% спрямо ос-
таналите спортни модели. След 7 дни работа Cray
е наясно, че са необходими само 11 кг уякчаване
на прототипа. Компютърът е идентифицирал и
областите, където са нужни допълнителни панели
или по-дебела отливка.
- Отидох на Сузука, за да тествам NSX. Да
изпробваш серийна кола на писта не е идеален
вариант, но виждах прогреса в работата. Дори
като прототип моделът вече бе със силно пред-
ставяне, но през 18-те месеца след това, когато
карах готовата кола по време на канадската Гран
при през 1990 г., вървеше значително по-добре във
всички аспекти. Когато ударих спирачките при
270 км/ч, автомобилът моментално закова на
място, без никакъв признак за смяна на посоката
- разказва тогава бразилецът.
Сена анализира поведението и ефекта на гумите,
механиците правят поредица промени, докато
той тества различни варианти и комбинации.
Каквото и да каже, екипът внимателно следи
думите му и в почти всички случаи препоръките
му са приложени - независимо дали става дума за
известна нестабилност някъде, за подобряване
смяната на предавките или известен шум, идващ
някъде иззад главата на шофьора. Крайният
резултат е повече от блестящ.
- NSX е чудесна комбинация от комфорт и спортен
характер. Едно от нещата, които толкова харес-
вам в този автомобил, е невероятната изра-
ботка. Обикновено спортните коли не се славят
с особено добри детайли. В сравнение с Ferrari
например преминава много по-добре неравности-
те. Ferrari-то вози по-твърдо и не е толкова тихо.
NSX е спортен модел, но може да бъде каран от
всекиго. Притежава комфорта на автомобил за
ежедневна употреба. Можеш да пътуваш на дълги
разстояния. Повечето други такива модели можеш
да изкарваш няколко дни в седмицата, тъй като са
груби, тежки и шумни - категоричен е Аертон.
Каква по-силна оценка от тази? Honda са изпълни-
ли задачата и са сътворили една легенда.
Timeline
1990
NSX се ражда и поставя нови стандарти в
конструирането на спортни автомобили; бла-
годарение на алуминиева конструкция автомобилът е с 200
кг по-лек от вариантите, при които е използвана стомана
1991
сложено е началото на срещи на собстве-
ници на NSX на пистата Сузука, на които се
провеждат уроци за основни умения при каране; на тях
присъстват и хора от Honda
1992
ражда се NSX-R, при който теглото е свалено
с още 120 кг; производството е ограничено
и продължава до 1995 г.; въведен е Custom Order Plan STEP
1, позволяващ на клиентите да комбинират свободно
материалите за интериора, цвета на колата и т.н.
1993
NSX участва в немския шампионат за ту-
ристически автомобили на ADAC; основана е
академия за управление; въведена е Custom Order Plan STEP 1
1994
първо участие
в 24 часа на Льо Ман
1995
ражда се NSX-T; спечелена е победа в 24 часа
на Льо Ман в клас GT2; победи в съответния
клас в 24 часа на Токацу и 1000 километра на Сузука
1996
спечелено е трето място в 24 часа на Льо
Ман, клас GT2; NSX участва в GT шампионати
1997
появява се NSX Type S, чието тегло е
намалено още спрямо последния вариант
на модела; окачването е втвърдено; NSX участва в
японския GT шампионат
1998
първият NSX Fiesta фестивал се провежда на
Туин Ринг Мотеги; спечелена е първа победа
в японския GT шампионат
1999
направени са допълнителни подобрения по
автомобила, двигателя и управлението му,
трансмисията и т.н.
2000
отбелязана е 10-годишнината от появата
на NSX; японското правителство отличава
автомобила като Excellent Low-Emissions Vehicle; спечеле-
на е титлата в японския GT шампионат
2001
подобрен е аеродинамичният стил на
модела
37
