контролира от сензора за температурата и при достигане
на зададен праг блокът за управление дава команда за вре-
менно изключване на системата, докато температурата
спадне достатъчно.
При възникване на неизправност в системата, в електрон-
ния блок за управление се записва код и светва индикаторът
на арматурното табло. Диагностиката на системата се
извършва посредством специализирания тестер на Honda H.
A. R. T. (Honda Advanced Repair Technology), който дава въз-
можност за отчитане на кодове за неизправност и текущи
данни, както и за инспекции на функциите на системата.
Основните предимства на системата Real Time AWD пред
предходната DPS са следните: докато при DPS е нужно ма-
кар и минимално пробуксуване на предните колела преди за-
действането на системата, при Real Time AWD това не е
необходимо. Когато автомобилът е спрял, в системата се
създава налягане, пропорционално на наклона на пътя. Диско-
вете на съединителя са притиснати един към друг и още при
самото потегляне част от въртящия момент е насочен
към задния мост. Тази част е толкова по-голяма, колкото
по-голям е наклонът на пътя. Също така, при ускорение зад-
вижването се разпределя между предния и задния мост, кое-
то дава възможност по-голяма част от сцеплението между
предните гуми и пътя да се използва за завиване на авто-
мобила, подобрявайки значително активната безопасност и
намалявайки възможността за възникване на недозавиване.
Наличието на обратна връзка дава възможност за прецизно
управление на налягането в системата и съответно на раз-
пределението на въртящия момент.
В заключение, можем да кажем няколко думи за поддържа-
нето на системите 4х4 на Honda. Както вече стана дума,
надеждността на системата DPS е много висока. В сервиза
през последните седем години е регистриран един-един-
ствен случай, изискващ разглобяване и замяна на съедини-
теля. В редки случаи се появява шум, вибрация и напрежение
при маневриране с навит докрай волан. В тази ситуация се
извършва предписана от производителя процедура, включ-
ваща промиване на системата и смяна на маслото. С други
думи, единственото, което изисква системата, е редовна
смяна на експлоатационната течност, която задължително
трябва да бъде оригинална (Honda DPS-F II).
Системата Real Time AWD е в експлоатация от съвсем
скоро, така че все още няма натрупан достатъчно статис-
тически материал за оценка на експлоатационната надежд-
ност. Обаче сме сигурни, че както винаги, инженерите на
Honda са свършили своята работа безупречно и собствени-
ците на новото CR-V ще могат да се радват на безотказна
работа на всички системи на автомобила.
И накрая бихме обърнали внимание на потребителите, че
при необходимост от репатриране на автомобил Honda със
задвижване 4x4 никога не трябва да се използва колесар, при
който предните колела са блокирани, а задните контакту-
ват с пътя. Това би създало съществен риск за възникване
на неизправност.
картер
смукател
електро-
двигател
еднопътен клапан
маслена помпа
предпазно-преливен клапан
соленоид за контрол на налягането
сензор за нлягането
на маслото
хидравлично бутало
СХЕМА 5
53
