км до 149 г/км (12%) при механична трансмисия и от 195 г/
км на 174 г/км при 5-степенна автоматична.
Системата за икономично шофиране, когато бутонът
ECON е натиснат, реакцията на педала на газта и рабо-
тата на климатика автоматично се коригират, за да се
намали до минимум разходът на гориво. Системата Eco
Assist показва на дисплея на таблото на водача какъв е сти-
лът му на шофиране във всеки един момент и как той се
отразява на икономията на гориво чрез светлинни цветови
индикации, които преминават от бяло към зелено, когато
се шофира по-ефективно.
Другият плюс е, че за първи път CR-V е с възможност за
избор от предно предаване и задвижване на четирите коле-
ла (AWD) в реално време. Това не значи, че Honda CR-V няма
4х4 система. Има, и то напълно нова - Real Time AWD, която
задвижва четирите колела в реално време с интелигентна
електронна система за контрол. Хидравличната „двойна
помпа“ от досегашните поколения на CR-V е заменена
с електронна система за активиране, която осигурява
по-бърза реакция при загуба на сцепление. Новото в тази
система е, че тя разпределя оптимално въртящия момент
между предните и задните колела в зависимост от път-
ните условия. Разпознава кога автомобилът се изкачва по
хълм и праща допълнителен въртящ момент към задните
колела. Чрез нея се постига намаляване на теглото на зад-
вижващия модул на четирите колела със 17% и увеличаване
на вътрешното сцепление с 59%.
Вкарах новия CR-V и на писта „Дракон“ край Калояново, за да
го пробвам в „бойна” обстановка, без насрещно движение
и трафик. Бяхме се обадили на собственика на пистата
Христо Стоилов, който си даде благословията да направим
няколко обиколки. Нещо повече, реши да седне на навига-
торското място, макар че е свикнал на другото, защото
е бивш рали пилот. Тъй като ще караме по-екстремно,
слагаме и шлемове. Първите няколко обиколки правим
по-бавно, но след това започваме турове с повече газ.
Колата се държи перфектно и Христо е още по-впечатлен.
На дългата права, въпреки че SUV-а е с автоматична пре-
48
Тест - новата Honda CR-V
