давателна кутия, достигаме скорост до 170 км/ч в края й.
Следва интензивно спиране. Автомобилът стои стабилно
и послушно влиза в левия завой. В по-острите криви и при
преминаването през бордюрите на трасето CR-V също се
държи прилично, усеща се леко презавиване, но електроника-
та вкарва колата в пътя. Христо определи CR-V като много
послушна кола. Завъртаме общо 152 обиколки и спираме. Не
е нужно да „изтезаваме” повече автомобила.
Нищо не липсва и от системите за сигурност и подпома-
гане на водача в CR-V. Електрическото усилване на волана
MA-EPS обединява по-добра маневреност с по-безопасно
и лесно управление при по-високи скорости. Тя работи
със стандартната система за динамична устойчивост
VSA. Задвижване на четирите колела в реално време (Real
Time AWD) е с нова интелигентна електронна система за
контрол, която осигурява по-бърза реакция при загуба на
сцепление. В новия CR-V са разработени и приложени още
електронни системи: за подпомагане на потеглянето при
наклон (HSA), контрол на движението при спускане - Hill
Descent Control (HDC), която автоматично поддържа
скорост между 8 и 20 км/ч и помага на водача да се кон-
центрира върху волана за преодоляване на трудни терени.
Усъвършенстваната система за подпомагане на водача
(АDAS- Advanced Driver Assist System) включва системата
за следене на осевата линия (LKAS), адаптивен автопилот
(АСС) и спирачната система за намаляване на риска от ин-
циденти (CMBS), която предупреждава за възможен сблъсък
и дори задейства спирачките, за да минимизира силата на
удара. В ситуация на аварийно спиране системата ESS ав-
томатично прилага допълнително усилие върху спирачките
и задейства аварийните светлини.
Конструкцията на предната част на CR-V абсорбира
енергия в случай на сблъсък с пешеходец. Специфичната кон-
струкция включва свободна площ под капака на двигателя,
която позволява по-голямо пространство за деформация,
чистачките на предното стъкло са проектирани да се
откъснат при удар, а пантите на предния капак поглъщат
енергията.
49
