От Петър Спасов, графики: Honda
О
т появата на първия модел Honda CR-V през 1995 г.
до края на производството на третото поколение
през 2012 г. задвижването 4х4 се извършва посред-
ством системата DPS (Dual Pump System - система с две
помпи). Фактът, че концепцията е претърпяла незначител-
ни промени за повече от 15 години серийно производство, е
достатъчно показателен за нейната надеждност и функцио-
налност. Нека проследим техничeските решения, заложени
в нея, както и тези в заменилата я по-съвършена система
Real Time AWD (задвижване на всички колела в реално време).
Системата DPS е разположена в корпуса на задния диферен-
циал. Така се постига лекота и компактност на конструкци-
ята. При нормални пътни условия автомобилът е задвижван
от предните колела. В зависимост от предавания към пред-
ните колела въртящ момент и от пътните условия обаче
системата може да прехвърли необходимия въртящ мо-
мент и към задния мост, без да има нужда водачът да пред-
приема някакви действия. Освен това, при задействане на
спирачките системата DPS преустановява предаването на
въртящ момент към задния мост. Това позволява правилно-
то функциониране на антиблокиращата спирачна система.
В корпуса на задния диференциал са разположени следните
компоненти: касета за управление на предаването на вър-
тящия момент (която от своя страна се състои от съе-
динител, присъединителен фланец и помпен блок), хипоидно
главно предаване и механизъм на диференциала. Помпеният
блок включва предна маслена помпа, задна маслена помпа,
хидравлична система за контрол на налягането и бутало за
задействане на съединителя. От скоростната през транс-
ферната кутия и кардана въртящият момент се предава
към входящия вал на задния диференциал. Към него е зак-
репена предната маслена помпа. Задната маслена помпа се
задвижва от задния мост, като е закрепена към пиньона на
главното предаване. С цел да се предотврати задействане-
то на системата DPS при износени или меки предни гуми и
леки завои, задната помпа осигурява с 2,5% по-голям дебит,
отколкото предната.
Когато предните колела нямат необходимото сцепление с
пътната настилка, възниква буксуване. Валът на предната
маслена помпа започва да се върти с по-високи обороти,
отколкото на задната. Това създава налягане в системата,
което чрез буталото задейства многодисковия, работещ
в масло съединител и предава част от въртящия момент
към задния мост. (схема 1)
Когато автомобилът премине хлъзгавия участък и дос-
тигне суха настилка, оборотите на предните и задните
колела се изравняват. Съответно, валовете на предната и
задната маслена помпа започват да се въртят с еднакви
Задвижването 4х4 на
Honda CR-V
50
Техника
