управление).
Блокът за управление на Real Time AWD получава сигнали от
блока за управление на двигателя и автоматичната скорост-
на кутия ECM/PCM, километража и сензора за завъртане на
кормилото. На базата на тези сигнали се изчислява оптимал-
ната стойност на въртящия момент, който трябва да бъде
предаден към задния мост. Блокът за управление на Real Time
AWD задейства контролните елементи в корпуса на задния
диференциал, генерирайки различни налягания в отделните
клонове на хидравличната система. Налягането, прилагано
върху буталото, определя силата на притискане между диско-
вете на съединителя, респективно силата на триене и преда-
вания въртящ момент.
Функциите на блока за управление на Real Time AWD включват
контрол чрез обратна връзка и самодиагностика на система-
та. Разположените в корпуса на задния диференциал сензори
изпращат сигнали към блока, на базата на които се определя
дали стойността на предадения към задния мост въртящ
момент е оптимална. При необходимост, електронният блок
коригира сигналите към изпълнителните елементи.
Главните компоненти на многодисковия съединител са след-
ните: водач, дискове А и В, главина, крайна пластина, хидра-
влично бутало. Дисковете А са зацепени към водача, който
е свързан към входящия вал на задния диференциал и кардана.
Дисковете В са зацепени към главината, която е присъеди-
нена към пиньона на главното предаване.
Хидравличната система се състои от механична маслена
помпа, система за контрол на налягането, механичен едно-
пътен клапан, механичен предпазно-преливен клапан, картер,
смукател. (схема 5)
Електронните компоненти включват: соленоид за контрол
на налягането, сензор за температурата на маслото, сен-
зор за налягането на маслото, електродвигател за задвиж-
ване на маслената помпа, индикаторна лампа на арматур-
ното табло.
Контролирането на налягането в системата се осъщест-
вява от съвместното действие на няколко компонента:
Дебитът на маслената помпа се определя от оборотите
на електродвигателя посредством цикъла на натоварване,
изчислен от блока за управление на Real Time AWD.
Еднопътният клапан позволява на маслото да навлиза в
хидравличната система и възпрепятства изтичането му
обратно в картера, също така задържа системата „под на-
лягане”. Той е нормално затворен тип.
Предпазно-преливният клапан в случай на прекомерно нара-
стване на налягането в системата отваря директен канал
към картера и налягането започва да спада. Докато дос-
тигне допустимата стойност, задвижването е само към
предния мост.
Соленоидът за контрол на налягането регулира дебита на
маслото през директен отвор към картера и определя стой-
ността на подаваното към буталото налягане. Тази стой-
ност се преобразува от сензора за налягане в напрежение,
което е правопропорционално на големината на налягането.
При покачване на налягането над определена стойност елек-
тронният блок временно изключва системата Real Time AWD.
Когато задвижването към задния мост е включено, диско-
вете на съединителя са притиснати един към друг и вода-
чът и главината се въртят заедно. Обаче никога дисковете
не са напълно блокирани и винаги има някакво приплъзване
между тях. Поради това, при продължителна работа и при
чести включвания и изключвания на системата темпера-
турата на съединителя се покачва. За да се предотврати
неизправност, температурата на маслото постоянно се
Схема 4
52
Техника
