<
<
37 36
ности и трябва да се знае кое какво указва. Ед-
ната от посочените тук две например показва
обиколка на единия пилот, другата е сравнение
между двама състезатели в бърз тур по време
на свободна тренировка. Подобни съпоставки
се правят непрекъснато, за да се получи инфор-
мация къде всеки от състезателите може да
подобри карането си, да извлече толкова нуж-
ните десети или дори стотни и хилядни от се-
кундата.
– Първата линия най-отгоре се отнася до
предавките и показва коя от тях е вклю-
чена – обяснява Джулиано Салве, който
отговаря за телеметрията в екипа на
Кими Райконен. – Втората е за посоката
на движение и когато е стабилна, то пило-
тът се движи в права линия. Отклонение
на графиката надолу
означава десен завой
и обратно. Третата
линия е индикатор за
използването на DRS.
По нея се вижда в кои
две секции се изпол-
зва
системата.
Употребата на газта
е демонстрирана пос-
редством четвър-
тото показание, като
там е отбелязана
както работата на
състезателя, така и
намесата на елек-
тронната контролна
система. В конкрет-
ния случай на графи-
ката се вижда, че и
двете коли започват обиколката на пълна
газ, тъй като са на права. След това пос-
редством кривата се вижда промяната в
подаването на мощност. Това се случва,
когато картите за управление на двига-
теля намалят мощността, за да предпа-
зят агрегата, и е независимо от дей-
ствията на състезателя.
На графиката в този й сегмент има и допълни-
телни линии, които показват скоростта и спи-
рането.
В долната част също има важна информация.
Така нареченият load cell указва точките за
сравнение траекториите на двамата пилоти.
Линията в светлосиньо под тях е за посоката
на вятъра, а зелената помага да се следи дали
дървената планка на пода на болида докосва
настилката. Последната стойност на графи-
ката (от съображения за сигурност е от 2013
г.) се отнася до KERS, който през настоящия
сезон „мутира” в ERS. Там се вижда кога сис-
темата е заредена и съответно как се изпол-
зва.
– В сравнителната графика ясно личат
различните стилове на управление на два-
мата състезатели. Разликите са мини-
мални в рамките на една обиколка, но по-
задълбочен поглед към газта, спирачките
и скоростта показва интересни неща.
Обозначеният в червено пилот спира по-
агресивно, но след това по-бързо натиска
педала на газта, след като премине върха
на кривата. Състезателят в синьо е с по-
мек стил, спира по-рано, с по-ниска сила,
резултатът от което е по-малка загуба
на скорост в самия процес. Там има и до-
пълнителна линия, обозна-
чаваща сравнение между
времената за обиколка на
пилотите. Инженерите не-
прекъснато съпоставят
случващото се с тях, тъй
като всички се стараят
да постигнат колкото се
може по-добър резултат –
допълва Салве.
В крайна сметка битката
стига до хилядни от секун-
дата, а те се печелят не
само на пистата, но и при
безкрайните анализи на де-
сетките и стотици гига-
байта информация.
