Партньори:
<
<
73 72
до предела на възможностите си, до 200 пи-
лоти един след друг могат да карат до 300
000 км в рамките на възможно най-кратък
период от време и след това да се изследват
всичките детайли на един автомобил. Нера-
вен участък се минава например със 70 км/ч
по 7200 пъти. В рамките на 2 до 6 месеца
моделите на гамата – от Куриер до Транзит
– могат да преживеят онова, което понасят
за 10 години при нормална експлоатация,
като се обливат с корозионни смеси и се
удрят странично в бордюри с височина 14
см с 60 км/ч.
Двигателите може да изкарат повече от
месец и половина в работа на стендовете,
а всичко трябва да работи от – 40 до +82
градуса.
150 000 пъти пък се отварят и затварят
плъзгащите се врати, за да се проявят всич-
ките им недостатъци.
Макар и работни, моделите са оборудвани
още с ESP и системи против преобръщане.
Диференциалите са с векторно разпределение
на въртящия момент към колелото, което
има повече сцепление. Дори най-малкият мо-
дел Куриер може да е оборудван с камера за
движение назад и модерната комуникационна
система на Форд SYNC, която да се управ-
лява с гласови команди и при връзка с мо-
билния телефон може и сама да се свърже
със 112 и да съобщи за инцидент, при който
са отворени въздушните възглавници.
Автомобилите могат да бъдат снабдени
дори със системи за сигнализация при на-
пускане на лентата без мигач от шофьора и
при засичане на умора у него.
Много е важно още, че моделите са снабдени
със защитени резервоари за невъзможност
в гърловината да бъде поставено друго го-
риво освен необходимото.
Съвсем не на последно място домакините
ни демонстрират и по-ниските експлоата-
ционни разходи за новите модели, чиито тех-
нически решения са обвързани с тях. Смя-
ната на накладки например отнема вече не
2 часа, а час и петнайсет минути, подобни
решения са много, за да се намали времето
за престой в сервизите. Най-големият раз-
ход при подобен тип автомобили всъщност
е използваното от тях гориво през годините
и затова заедно с разработката на самите
нови двигатели има добавена система от
типа старт-стоп и адаптивен контрол при
ускорение, който „гаси“ с до 15% форсира-
нето на двигателя при рязко и нервно пода-
ване на газ от шофьора. Зареждането на
акумулаторите и използването на електри-
ческата енергия също са с високоефективни
технологии, като в крайна сметка всичко
това води до реално предимство в крайната
експлоатационна цена на продукта, до което
стигаме и сами с малко изчисления.
