същото време бяха въведени напълно нови ре-
шения – като страничните панели от Zylon на-
пример. Материалът е много здрав и устойчив,
като предотвратява проникването на остри
предмети/отломки в кокпита при инцидент. Са-
мият монокок бе преконструиран, за да издържа
по-високите тестове за натоварвания. Сред
другите новости са специалните въжета, не-
позволяващи на колелата да излетят безкон-
тролно в случай на катастрофа. Задната краш
структура е от CFRP (carbon fibre reinforced plas-
tic) – материалът абсорбира енергията при удар
отзад. Всички тези новости възлизат на повече
от 20 кг допълнително тегло. Заради това ин-
женерите на Ауди имаха сложна задача: да на-
правят автомобил, който да е дори по-лек от
предшественика си, за да компенсират допъл-
нителните килограми и в същото време да пос-
тигнат минимално разрешената граница.
Работата на екипа през последните години е
така построена, че промените не се постигат
с една единствена стъпка. Вместо това се ра-
боти по всички компоненти. Ауди например пос-
тоянно увеличаваха количеството използван
CFRP в автомобила. През този сезон кормил-
ната щанга на прототипа за първи път е на-
правена от този материал, който обаче е за-
бранен в други области. Правилата всъщност
стесняват максимално полето за действие на
инженерите, но те въпреки всичко постигнаха
желаното намаление на теглото например. Ауди
R18 e-tron quattro е най-лекият прототип на ком-
панията – само 870 кг.
Аеродинамиката на прототипа, с който Ауди
спечелиха 13-ата си победа в 24 часа на Льо
Ман, всъщност се ражда като концепция още
през 2012 г.
- По принцип започваме с първоначално грубо
начертаване на концепцията. Наслагват се
двигател, база, след това първите схеми
на автомобила ни дават някои ключови
данни – обяснява шефът на аероотдела в
Ауди Спорт Ян Моншо. – Едва после се съз-
дават първите аеродинамични форми. След
това изследваме потенциалното предста-
вяне със CFD (Computational Fluid Dynamics).
После стъпка по стъпка изчистваме кон-
струкцията и намаляваме потенциалния де-
фицит по време на този процес.
Целта е една: да се постигне перфектно съче-
тание между челно съпротивление и аеропри-
тискане. Задачата сама по себе си е сложна, а
пистата в Льо Ман я прави още по-комплицирана
заради дългите прави и бързи завои. Затова
Ауди всъщност създадоха два аероварианта на
R18 e-tron quattro – един специално за Льо Ман и
друг за останалите седем писти в календара.
Моншо споделя, че почти всички компоненти
на колата са оптимизирани.
Задвижващата система на автомобила също е
напълно нова. Двигателят е дизелов, V6, 4-лит-
ров с директно впръскване. Той също е преминал
процес на оптимизация, така че да е максимално
ефективен и в същото време в комбинация с
аеродинамиката на колата да помага за песте-
нето на енергия. Мощността му е 537 к.с. До-
пълнителната система за генериране на енергия
е една – ERS-K на предните колела, като съхра-
нението се извършва посредством маховик.
Мощността на хибридната система възлиза
на 230 к.с., а тимът от Инголщад избра да се
състезава в енергийния клас от 2 мегаджаула.
Концепцията е напълно различна от тази на ос-
новните съперници в надпреварата – Порше и
Тойота.
Двигателят, с който Ауди триумфираха за 13-
ти път в Льо Ман, пък е с около 40% по-нисък
разход на гориво в сравнение с първия дизел,
използван в надпреварата – 5,5-литровия V12
TDI за Ауди R10 TDI от 2006 г.
<
<
69 68
Тип
прототип за Льо Ман (LMP1)
Монокок карбонова структура със Zylon странични панели
и CFC задна краш структура
Батерия литиево-йонна
Двигател Ауди TDI, турбо, V6 под 120 градуса, 4 клапана на цилиндър,
дизел с директно впръскване
Обем
4000 куб. см
Мощност
над 537 к.с.
Въртящ момент
над 800 Nm
Тип система за съхранение електрически маховик
MGU (Motor generator unit)
1 MGU на предната ос, водно охлаждане,
над 230 к.с.
Система на задвижване
задвижване на задните колела, тракшън
контрол (ASR), задвижване на четирите
колела e-tron quattro с хибридно управление
Съединител
карбон
Скоростна кутия
7-степенна
Диференциал
с ограничено приплъзване
Окачване
система пушрод отпред и пулрод отзад
с регулируеми амортисьори
Дължина
4650 мм
Ширина
1900 мм
Височина
1050 мм
Вместимост на резервоара 54,3 литра
Технически данни Ауди R18 e-tron quattro
