ната се отвеждаше добре. Сериозен проблем
се оказа самото управление на колата и по-
точно работата на спирачната система brake-
by-wire в хармония със задвижващата, както
и менажирането на енергията и аеродинамич-
ните потоци.
По време на тестовете, а и в първия старт,
Камуи Кобаяши напълно загуби задните си спи-
рачки, което доведе до тежкия му инцидент
на старта в Мелбърн.
Изработването на самите компоненти в Лий-
фийлд наистина е на ниво с модерни обработ-
ващи центри, но връзките между колата и
задвижващата система се оказаха най-лошите
от всички. От Катерам твърдят, че причина
за това е и забавеното пристигане на зад-
вижващата система от Вири, което пък фран-
цузите обясняват с исканите от Ред Бул под-
обрения на старите мотори V8 до последно!
Тони Фернандес създаде своя екип през 2009 г.
като един от новите участници във Формула
1 за 2010-та. Той бе сред избраните кандидати,
подали документи по времето, когато ФИА
сериозно обсъждаше таван на бюджетите в
Гран при и обяви нови слотове за F1. Колите
получиха името Лотус. Малайзийският пред-
приемач го откупи от наследниците на леген-
дарния Колин Чапман, въпреки че след това
имаше проблеми със сънародниците си от Про-
тон, които пък държат производството на
леките коли със същата марка.
За база бе използвано построеното от Тойота
преди години предприятие за състезателните
й коли в Европа в Хингам (Норфолк). Аеродина-
миката се изследваше от Аеролаб в Италия,
което доведе до сериозни спорове с тима на
Форс Индия.
Спорове имаше и около името на екипа, като
в крайна сметка Тони Фернандес реши да купи
британската икона Катерам и остави Лотус
за тима от Енстън.
Купувайки Катерам, Фернандес вля свежо фи-
нансиране в автомобилното му производство,
което никога не е било голямо, винаги базирано
на модела Лотус 7 на Чапман. Той инвестира и
в други сделки на острова, като купи от Бърни
сглобяването на детайлите
цехът за проверка на материалите
проверка с ултразвук
симулаторът
7-точковият стенд
за окачване
техниката за контрол е като в Ред Бул
техника
