вих тестове и ме харесаха.
В първото си състезание от британската Фор-
мула BMW Маркус се класира четвърти на
старта, а в следващото е на полпозишън! Със-
тезанията не са така лесни, но той печели
титлата, а Брак и Елгх още от средата на се-
зона вече подготвят следващата стъпка – Фор-
мула 3. Там повежда в шампионата от първия
си старт, но завършва пети с няколко подиума.
На следващата 2009 година кара в японската
Формула 3 и както сам казва, се сблъсква с
един нов свят в Страната на изгряващото
слънце.
Той е само на 18 години, сам в Япония и се учи
на много неща, включително и как да се пребори
за титлата. Тя се решава в последния старт
между него и съотборника му в известния Team
TOM’s Такуто Игучи. Ериксон взима първата по-
зиция за първия старт, но го губи от Игучи,
който е пред него и в последния, но успява с не-
вероятна маневра да изпревари Игучи и да спе-
чели състезанието и титлата. Връща се и в
британската F3 и в края на годината печели
полпозишъна за прочутото състезание от Фор-
мула 3 в Макао. Завършва втори, а в следващия
старт е четвърти.
Като награда след края на сезона прави и първи
тест с кола от Формула 1 – шампионския Браун
GP на Дженсън Бътън.
Браун казва на Брак, че младежът е показал
много добра скорост и е дал много добре сис-
тематизирана информация на инженерите.
Следват 4 сезона в GP2, където шведът така
и не успява да спечели титлата. Най-големият
му проблем е постоянството, защото редува
много силни състезания с грешки и посредст-
вени класирания.
В крайна сметка обаче тимът на Катерам го
ангажира за новия сезон след сложни преговори
на неговите мениджъри и спонсори.
– Беше малко напрегнато цяла зима, знаех.
Моят мениджър ми се обади в края на но-
ември, че наистина има добър шанс да пре-
мина в тима и ще се опитаме да го на-
правим, водеха се преговори, казаха ми, че
трябва да съм готов и да тренирам много
– разказва пилотът. – Не исках да знам
всички подробности, а само „да“ или „не”.
Започнаха обаче да излизат слухове, че съм
в шортлиста на тима и т.н. Не беше
лесно, защото бях решил да приключа с
GP2 и им се обадих отново и ги попитах
какво става, а те ми казаха: Не знаем
още със сигурност. Но в крайна сметка
ми се обадиха, че нещата най-после са
станали. Това бе само два дни преди да из-
лезе официалното съобщение. Беше дей-
ствително тежко, но и вълнуващо. Бях на-
истина щастлив, защото това бе моя
мечта, бях много горд от себе си и цялото
ми семейство, от моята страна. Познавах
вече и самия екип. Формула 1 обаче е го-
лямо предизвикателство, наистина – не
толкова самото каране, а работата с ин-
женерите, с екипа, медиите. Започнах
почти незабавно в симулатора, после в
тестове.
Маркус е много доволен от факта, че за съот-
борник има такъв пилот като Камуи Кобаяши.
– Той е изключително бърз пилот и това
се знае от всички във Формула 1 – казва
Маркус. – За мен е отлична отправна
точка къде съм като бързина, как се спра-
вям с колата и всъщност аз съм безкрайно
доволен, че съм близо до него.
Накрая завършваме, че след спечелените точки
от Маруся в Монако за Маркус и Катерам ще е
много трудно да завършат пред тях, но шве-
дът е оптимист, че след неочаквано трудното
начало нещата могат да се подобрят и тимът
да разкрие в по-голяма степен възможностите
си.
<
<
35 34
Маркус Ериксон
Роден на 2 септември 1990 г. в Кумла, Йоребро, Швеция
Живее в Йоребро
1999-2001 – картинг Cadetti и Micro
Кара в малките категории, като в дебютната си първа година – 1999, печели титлата
в Кадети със 7 победи и 6 подиума. През следващите две години е в Микро, където
много му помага екипът му Уард Рейсинг
2002-2003 – картинг Мini печели титлата на Швеция в конкуренция с около 100 участници
още в първата си година
2004-2006 – картинг ICA Junior и ICA; кара във висшите картинг категории в Италия и
Швеция, където е четвърти, през 2005 г. вече е шампион на страната си и Скандинавия
2007 – британска Формула BMW, печели титлата с Фортек
2008 – британска Формула 3, пети е в генералното класиране с няколко подиума
2009 – японска и британска Формула 3, печели титлата в Япония и кара отново в бри-
танската F3
2010-2013 – GP2; кара 3 години в GP2, като редува победи с провали
с каската-реплика на шлема
на Рони Петерсон
