<
<
37 36
строгите рестрикции в използването на
тунелите, преценихме, че ще е по-добре
да ползваме направо този на Тойота в
Кьолн, който работи с модели 60%. Те са
далеч по-близки до реалното представяне
на пистата. Освен това са много скъпи,
но при ограничаването на времето за
изследвания в тунела общата стойност
не се променяше много. Имахме обаче
по-малко време за транспорт и реакции
и затова голяма част от тестваните
неща идваха направо от стереолитог-
рафските машини, които също тряб-
ваше да купим в Лийфийлд.
Колата на Катерам за този сезон стартира
като проект още през 2012 г. Миналия сезон
тимът отдели може би най-рано от всички
целите си ресурси по нея, вместо да про-
дължи да се труди по CT04. Много интересно
е, че за дълъг период от време екипът има
идея да направи двоен нос на колата – като
този, с който се появиха колите на Лотус
тази зима. Това разкри конструкторът Марк
Смит, преди да го отстранят, като той
имаше и много любопитно обяснение, че всъщ-
ност тази концепция давала отлични резул-
тати в CFD изследванията. Тимът обаче пред-
почел решението, с което започна сезона –
объл нос и много остър корпус, защото според
Смит в него имало по-голям потенциал.
Що се отнася до самите CFD изследвания пък,
Катерам наистина напредна много със заку-
пуването през миналия сезон на суперкомпю-
три от Dell Intel HPC.
В тази област специална помощ оказаха и още
две компании партньори. Първата е Eърбъс,
от които Тони Фернандес купува своите са-
молети. Те добавиха в работата на отбора
нови методи на изследвания, които ползвали
при изпитанията на машините си.
Дженеръл Електрик е друг много важен пар-
тньор, също доставящ специално оборудване.
Американската компания дава по 15 млн. до-
лара всеки сезон от 2012 г. насам. Това бе
значително перо в двата последни бюджета
на тима, които възлизаха на по около 85 млн.
долара.
Любопитно е още, че всъщност настоящият
болид CT05 съвсем не изглеждаше толкова
лош по време на зимните тестове. За раз-
лика от останалите екипи със задвижващи
системи на Рено, той нямаше проблеми с ох-
лаждането. Корпусът и аеродинамиката на
колата бяха така конструирани, че топли-
конструкторският отдел
отделът за композитни материали
автоклавите за изпичане при вакуум
отделът за модели за тунела
