Партньори:
<
<
75 74
www.clubs1.bg
ция и е част от мрежата, включваща центровете в Сао Пауло (Бра-
зилия), Кихеунг (Южна Корея), Ченай и Мумбай (Индия). В центъра в
Букурещ работят 24 специалисти от 8 националности. Сред тях
имаше и един българин – Ивайло Дамянов. Специалистите го открили
в университета в Русе, изкарало момчето половин година стаж и
от 2 работи в центъра. Всичко, което ни показаха като модели не
беше непознато, но със сигурност разбрахме, че се работи усилено
вече по следващите поколения автомобили, компанията се развива
наистина отлично и продава невероятно в групата Рено по целия
свят.
Отидохме и до един от 80-те дилъра в Румъния. Ще речете, какво
толкова? Дилър като един от 1385-е по света и един от 824-е в Ев-
ропа. Сградата с шоурумовете обаче е направена по последните
стандарти на Рено и e наистина впечатляваща. Отдясно е секцията
за Рено, а отляво – Дачия. Отзад са сервизните халета, само едното
е с 31 работни места, половината с крикове, бояджийно и тенекед-
жийно. Повярвайте, много са внушителни. Новите автомобили чакат
своите клиенти. Всъщност до април 2014 г. Дачия са продали в
Румъния 7552, което е 29,3% пазарен дял.
Следващият обект е тестовият център на Renault Technology Romania
в Титу, на 50 км от Букурещ. Отпред има един военен Дъстър с кар-
течница на покрива, друг е медицински автомобил, а има и един, в
който са засадени цветя. Посреща ни
лично шефът на Renault Technology Roma-
nia Сорин Буше и ни развежда из ком-
плекса. Той се намира във военна зона и
над него е забранено да прелитат само-
лети по-ниско от 6000 км. Комплексът
е огромен – 350 хектара, от които 42
300 кв. м застроена площ. Тестовите
писти са 10 с обща дължина 32 км.
Овалът, по който и ние завъртяхме по
някоя обиколка с автомобили, бе с
дължина 4,5 км. В тестовия център ра-
ботят 400 души на средна възраст 33
години и от тях 35% са жени. Има най-
съвременни тестови стендове за изпи-
тание както на автомобили, така и за
отделни елементи като двигател, трансмисия, ходова част, елек-
троника, софтуер, врати, капаци, прозорци и др. В Титу всяка година
се правят над 8 милиона теста, еквивалентни на 200 обиколки около
Земята; 450 000 часа стендови изпитания, еквивалентни на 52 години
жизнен цикъл на автомобила. Целта е да се създадат коли с безупречна
динамика, качество, комфорт, сигурност и издръжливост.
Ден по-късно отиваме към Питещи. Там, на няколко километра от
града, в Миовени са заводите на Дачия, модернизирани с изцяло ин-
тегрирани инструменти и методи на Renault Production Way. В тях
работят близо 15 000 работници и служители, а средната заплата е
1000 евро. Единият е за двигатели, трансмисии и шасита с най-го-
лямата алуминиева леярна в страната. Произвеждат се годишно 308
000 двигателя, 516 000 скоростни кутии и 1 000 000 шасита. За
това се използват 16 700 тона алуминий.
Другият завод, за сглобяване на автомобили, произвежда 340 000
броя годишно. В този завод работят 8200 служители. Автомобилите
слезли от конвейера тръгват по света. Мащабите с наистина големи.
Работи се 5 дни на 3 смени по 8 часа, а понякога и в събота. Най-
дългата почивка не е 1 час, само 20 минути е, а има още 2 по 10. За-
това пък транспортът до завода с автобус е без пари. В кухнята
на завода всеки ден се готвят по 10 000 порции храна и около 1000
литра супа.
В един от цеховете на преса се правят
калници, врати и др. Всеки ден се про-
извеждат 250 000 части, като се упо-
требява 1000 тона метал. Компонен-
тите, които се правеха при нашето
посещение, бяха за Мароко, Колумбия, Ин-
дия, Русия и Бразилия.
У нас няма завод, който да дава хляб на
15 000 работници. Няма и предприятие,
произвеждащо продукция за износ в 46
страни по света. Като се замисля обаче,
ако от Рено бяха останали у нас, в по-
следните 20 години можехме да окепазим
цялата работа, както стана с много
други производства.
