<
<
17 16
крилото. Целта на всички е да изтеглят възможно най-много въздух към
пода. Но всички вече го правят, докато Ферари – не! Най-големият проблем
е същият, какъвто бе в последните години – липса на притискане!
За да си представим за какво точно става дума, можем да се върнем
към класическия образ на човека, който излиза на магистралата в обрат-
ната посока. Първото нещо, което му идва наум, е, че срещу него идва
някой луд, който кара в насрещното! Но ако колите бързо стават две,
три, пет, десет, сто, това трябва да промени мнението му и да убеди
себе си, че е сгрешил.
Очевидно е, че нещо подобно се случва с Ферари през 2014 г., защото
техният прорез между крилото и носа се оказва рекордно малък и тимът
е в аеродинамична безизходица.
Изследванията в обновения аеродинамичен тунел вече съвпадат с данните
от пистата, но конструкцията на колата с нисък нос, окачване пулрод и
т.н. не позволява да се направи много повече за нейното развитие,
каквито и крила и подове да се докарат на следващите стартове.
Въпросът защо Ферари отново сгреши, е още по-сложен. Той е свързан с
доста други теми. Например защо бе нает Люк Бижуа за главен аероди-
намик преди няколко години при положение, че той не постигна нищо
нито в Макларън, нито в Прост или където и да е другаде.
Не по-малко сложна тема е и тази защо Ферари реши да обновява тунела
си в Маранело, чиито размери така или иначе са ограничени и не може да
се тества добре модел с по-голям мащаб, да не говорим за два модела
един зад друг. Говори се за корупционни схеми при обновлението за най-
висшето ръководство. Още по-остри са въпросите за взимането на ре-
шенията в развитието на техниката. Успехът на Алдо Коста в Мерцедес
е доказателство за това, че поставен в правилно изградена схема на ра-
бота, той е добър инженер. Рос Браун, който изгради последната успешна
структура на Ферари, а по-късно и на днешния Мерцедес, го знае и го при-
влече.
Рос си тръгна заедно с Жан Тод и Михаел Шумахер, който бе притиснат
от най-високо място да напусне. Затова и появилите се спекулации, че
Браун отново ще се върне, са твърде оптимистични. Новият спортен
директор Марко Матиачи има за задача да изгради структура от ранга
на онази в началото на века и англичаните Пат Фрай и Джеймс Алисън
трябва да променят модела, който очевидно не работи. Това обаче ще е
много по-трудно от промяната на един или друг елемент и вероятно съ-
всем не случайно Алисън вече заговори за свободата при избора на реше-
ния.
Алонсо
Матиачи
Монтедземоло
