Â Å Ñ Ò È
Даника Патрик би била пилот-мечта, ако е в екип с
малко по-опитен съотборник, заяви Джийн Хаас, който
получи слот за участие във Формула 1. Американецът
възнамеряваше да дебютира в Гран при със свой отбор
през 2015 г., но ще го стори през 2016-та. Той обясни,
че няма достатъчно време да се подготви както
трябва за догодина. Хората му все още преговарят –
с Ферари за задвижващи системи и с Далара за кола-
та.
Въпросът с базата на отбора му вече бе обсъждан ня-
колко пъти. Хаас я изгражда в Канаполис (Северна Ка-
ролина, САЩ), като според него в настоящия момент
от развитието на комуникациите страшно много ра-
бота може да се върши по интернет.
любопитно
П
резидентът на Ферари Лука ди Монтедземоло изпрати писмо до управляващия
търговските права на F1 Бърни Екълстоун с молба за нова среща и дискусия
за бъдещето на спорта. Писмото е копирано и до председателя на собственика
на Формула 1 - CVC Доналд Маккензи.
Според Ди Монтедземоло F1 пренебрегва феновете и спонсорите и трябва да реагира
на спадащия интерес. Президентът на Ферари предлага Екълстоун да събере основ-
ните акционери, отборите, медиите, телевизиите и организаторите на открита
среща, на която да се установи какво не е наред и как да се поправи. Той смята, че
трябва да бъдат поканени и представители на социални платформи и компании като
Google и Apple. Предлага срещата да се проведе в Маранело преди Монца.
По време на Гран при на Австрия дискусията за това какво се случва с Формула 1
продължи, като спортният шеф на Мерцедес Тото Волф възкликна, че няма друг
спорт, който така да вади проблемите си на показ. Малките отбори обаче са кате-
горични, че всъщност най-сериозният проблем не е в самите състезания, звукът
или нещо друго, а в начина на разпределение приходите и невъзможността им да се
борят с богатите си съперници, което прави надпреварите и сезоните предвидими.
Изкуствени мерки като плочи на пода, които хвърлят искри и двойни точки в края
на сезона, няма да променят нищо.
Ди Монтедземоло иска нова
среща за бъдещето на F1
Ред Бул оглежда
предприятието във Вири?
Р
ед Бул може да започне да прави свои задвижващи сис-
теми, като купи Рено Спорт F1 – спортния департа-
мент на френския автомобилен производител във
Вири Шатийон. Съветникът на тима Хелмут Марко на-
мекна, че тимът от Милтън Кийнс не изключва самостоя-
телно производство на двигатели и покупка на тази
дейност от Рено.
Марко често ходел във Франция напоследък и искал да върне
настоящия шеф на Катерам Сирил Абитебул във Вири, за
да наблюдава работата и евентуалното преструктуриране.
При подобно производство пък Катерам можели да започ-
нат да купуват пакети от задвижващи системи и тран-
смисии.
Напълно нова задвижваща система може да бъде хомологи-
рана за 2016 г. и тя вече да е дело на новия технологичен
център на Ред Бул, ръководен от Ейдриан Нюи, чийто стар
приятел и основател на Илмор (които правеха двигателите
Мерцедес-Бенц за Макларън в края на 90-те години на XX
век) Марио Илиен щял да участва в начинанието.
В същото време от Лотус пък започнали разговори с Мер-
цедес за задвижващи системи. Отношенията между от-
бора от Енстън и Рено са обтегнати – заради забавени
плащания от първите и по-малък капацитет от очаква-
ното от вторите.
Р
азработването на новите задвижващи системи на Рено било за-
бавено от желанието на Ред Бул до последно да се развива двига-
телят V8 през миналия сезон. Поради тази причина системата
им не била добре изградена и завършена през тази година. Това заявиха
от френската компания в отговор на новите упреци, че системата
им не е достатъчно силна и има много проблеми.
-Ако бяхме започнали работа по нея някъде около Гран при на Мо-
нако, дори около Канада, картината щеше да е друга – каза в
Австрия Реми Тафен, който обясни, че вместо това по нас-
тояване на партньорите си от Ред Бул са разработвали карти
за управление и са изследвали на стендовете вариантите на
мотора V8 за последните 7 състезания през 2013 г., които Се-
бастиан Фетел спечели.
Според Тафен екипът просто не е имал време да изследва и развие и
другите си идеи, като разделяне на турбото интеркулер с водно ох-
лаждане и т.н., в които Мерцедес сега има предимство.
Французинът бе категоричен, че реално задвижващата система на
Рено наистина е на прага на капацитета си след последното подобря-
ване на софтуера за Канада, което донесе още 12 к.с., но до края на
сезона подобни стъпки едва ли ще са възможни.
- Можем да напреднем още съвсем малко – бе категоричен той и
обясни още, че единствено с постоянна промяна на горивото,
което бе ново и в Австрия, може да се постига още малко напредък
от по 2-3 к.с. на уикенд.
Рено забавени от Ред Бул
