Разочарованието
във Ферари и...
П
ромяната в правилата във Формула 1 този сезон се очакваше като възможност да се раз-
мести съотношението на силите и състезанията да станат по-интересни. Да, йерархията
безспорно се промени. На върха се оказа тимът на Мерцедес, чийто пилоти правят атрак-
тивни двубои на пистата и извън нея. Въпреки това разочарование не липсва, че отново има един
отбор пред всички други, че нещата са предвидими и т.н.
Истината е, че всъщност огромна част от тези писания и приказки идват от хора, които са силно
разстроени не от друго, а от факта, че двата най-големи и популярни тима във Формула 1 – Мак-
ларън и Ферари – отново са извън играта.
Ако около Макларън все пак има някаква надежда, че от догодина с Хонда ще се върнат
славните времена с Аертон Сена и Ален Прост, то при Ферари болката е много по-осе-
заема. На всички е ясно, че смяната на Стефано Доменикали с Марко Матиачи бе само,
за да се намали напрежението и няма как за една нощ Скудерията да се върне в бит-
ката за победите. Не че няма потенциал или дори обнадеждаващи сигнали. Петер За-
убер например твърди, че електрическата система на Ферари е по-силна от тази
на Мерцедес и ако италианците си оправят електронното управление, ще
излязат напред.
Наблюдавайки по-отблизо тима обаче, човек бързо разбира, че в дей-
ствителност най-големият проблем вече не е техниката, а вярата
на самите хора, че ще успеят.
Водачът на екипа Фернандо Алонсо, който се бореше до последно
да използва и най-малкия шанс през последните години, сякаш
е пречупен. Дори в брифингите си на пистата вече изглежда
по-спокоен и примирен. Кими Райконен се върна в Маранело
с надеждата да покаже отново най-доброто на което е спо-
собен, но при него разочарованието е още по-голямо, за-
щото ако Алонсо все пак някак се оправя с колата, то
финландецът абсолютно не може да я кара с нестабилния й нос и
огромна сила, идваща при подаване на газ. Алонсо и Кими са в центъра на
нашето внимание през този месец с мислите, които се въртят в главата на Фер-
нандо и видимата промяна в живота на Кими след появата в него на новата му приятелка.
Техническата страна в представянето на Ферари пък разглежда нашият колега и приятел Паоло
д’Алесио. Той ни връща и към най-големите предишни провали в историята на Скудерия Ферари.
Що се отнася до Макларън, този път решихме да ви върнем към началото на тяхната връзка с Мер-
цедес, която ще приключи само след броени месеци. Така ще бъде сложен краят на една епоха, към
чийто първи години се връщаме със спомените на невероятния мениджър на тима Джо Рамирес.
В ексклузивни интервюта двама от най-младите пилоти във Формула 1 – Естебан Гутиерес и Маркус
Ериксон – ни разказват за себе си, а освен това надничаме и към проблемите на Катарам в битката
им в дъното на колоната, която винаги е в сянка, а е много интересна.
Представяме и първия пилот от Нова Зеландия Хейдън Падън, който получи титулярно място във
WRC, а след поредния триумф в Льо Ман добавяме отново информация и за феноменалния прототип
на Ауди.
Иван Тенчев
