<
<
17 16
www.clubs1.bg
как пилот със значително по-малко опит се справя с това доста по-
добре от четирикратния световен шампион. Затова и бе започнала
пълната проверка на старото шаси на Фетел във фабриката в Милтън
Кийнс. Разминаванията в геометрията са следствие структурата
на кокпита и водят до това, че колата не реагира както трябва на
промени в настройките. И освен това при спиране, което води до се-
риозно натоварване, задната част на болида става изключително
нестабилна.
Тези разкрития дадоха обяснение за Фетел и отбора му защо колата
бе толкова непредсказуема. Германецът губеше най-вече време при
влизането в завои, както и при излизането от тях с рязкото подаване
на газ, докато в самите криви разликата с Даниел е била минимална
и това е затруднявало тима да открие причината за недобрата ра-
бота.
– Проблемите идваха в последната фаза на спиране, тогава, когато
вече си навил волана – обясни Фетел. – Тогава задната част ста-
ваше много нестабилна. Липсваше ми доверието в колата, за да
мога да спра късно. Затова спирах по-рано и просто линията на
водене на колата в завоя не е същата, защото на върха на завоя
тя стои погрешно. Трябваше да правя повече корекции от обикно-
вено. Това струва време и при излизането от завоя.
Освен това недобрата работа на шасито бе в пряка връзка с износ-
ването на гумите. След Гран при на Испания обаче Фетел бе доволен.
– Смяната на шасито определено си струваше – каза той. – Сега
отново съм наясно какво мога да очаквам от колата си. Въпроси-
телните намаляха значително. Това, което видяхме днес като
темпо, мисля, че е доста по-различно. Освен това износването
на гумите също бе в приемливите граници.
Съветникът на собственика на тима Диди Матешиц, доктор Хелмут
Марко, заяви обаче малко неочаквано, че Фетел понякога мислел прека-
лено много! Пилотът се опитвал да разбере техниката в такава дъл-
бочина, която дори затруднявала инженерите да обяснят.
– Многото мислене може да те блокира – сподели неотдавна Нико
Хюлкенберг от собствен опит. – Тогава просто трябва да напра-
виш крачка назад и да се довериш на инстинктите си.
– Не искам да разбера кода, който инженерите програмират – за-
явява от своя страна Фетел. – Но искам да знам какво ме спира.
Подозренията, че титлите от последните четири години са само
плод на супероръжията на Нюи, които са разглезили Фетел,
определено не се харесват на германеца.
– В последните 4 години имахме фази, в които колата не рабо-
теше по най-добрия начин – каза още той. – Толкова по-силни
от останалите, колкото в момента са Мерцедес, ние всъщ-
ност никога не сме били.
Рикиардо, който сподели наскоро, че с удоволствие контактува
с Фетел и често закусват заедно по време на
уикендите в моторхоума на Ред Бул, също за-
щити своя съотборник:
– Не може да станеш случайно шампион четири
пъти поред – каза той. – Себ е в състояние да
се справи с всякакви проблеми и да се адаптира
бързо към всякаква кола.
Фрустрацията на Фетел може да се усети
обаче много силно по изказванията му по принцип за Формула 1, че
била много тиха и бавна, но след разгадаването на загадката с шасито
той приема нещата по-спокойно.
– Действително не ти настръхва кожата, когато чуваш звука на
двигателя в кокпита, както бе преди – каза той. – Но вече
преминах тази фаза. В крайна сметка правилата са еднакви за
всички и нищо не може да се промени.
Фетел призна за про-
блемите с колата не-
колкократно, а доктор
Марко е притеснен
