сезон 2014
Н
апрежението в отношенията между
тима на Ред Бул и Рено нарасна до не-
очаквано високи стойности. След 4 го-
дини на успехи и взаимни похвали се стигна до
доста остри думи и от двете страни.
Ключови фигури в Ред Бул открито обвиниха за
голямата дистанция до лидерите от Мерцедес
задвижващата система на френския произво-
дител, а от Вири Шатийон се чуха обвинения,
че всъщност проблемът е в конструкцията на
колата на Ейдриан Нюи. Освен това фактичес-
кият шеф на Рено Спорт в F1 Жан-Мишел Жа-
линие заяви, че французите няма как да наваксат
изоставането, ако отборите не си плащат за
задвижващите системи, каквато е ситуацията
в момента! В падока веднага се заговори, че
вероятно става дума за екипите на Лотус и
Катерам като некоректни платци, но се оказа,
че всъщност във Вири Шатийон чакат най-вече
пари от Милтън Кийнс, от основния си пар-
тньор във Формула 1 – Ред Бул Рейсинг.
Върхът на слуховете бе как Ред Бул вече прего-
варяли с Фолксваген за доставка на задвижващи
системи, нищо че от Волфсбург многократно
заявиха, че нямат никакво намерение да влизат
във Формула 1, а и практически нямат дори
проект за подобна технология!
Тези приказки обаче само демонстрираха до
каква степен се е задълбочил конфликтът. В
отношенията между французи и англичани ви-
наги има една особена специфика, но все пак
през годините е имало и супер успешни партнь-
орства като тези на Уилямс с Рено и на Бене-
тон с Рено.
Сега връзките обаче са още по-сложни, защото
Ред Бул има на практика немско говорещо ръ-
ководство и звезда-пилот, а и японска връзка с
финансиране и технически разработки от Ин-
финити.
Взаимна неудовлетвореност
Странно е, но кризата всъщност започва още
в края на миналия септември, в периода на без-
крайни успехи на Фетел и Ред Бул. В Монако ко-
леги разказаха, че от Милтън Кийнс искали по-
вече информация за новата задвижваща
система, включително софтуер за управление
и начини на трансфер на енергията, връзки
между тях и т.н., за да изградят по-добре ко-
лата си.
От Вири Шатийон им дали доста неща, но ре-
алната реализация на задвижващата система
всъщност закъсня сериозно, както и се гово-
реше в онези дни. Едва преди броени седмици
обаче Кристиан Хорнер заяви, че той е учуден
защо Рено са изостанали толкова при положение,
че били заплашвали с оттегляне, ако правилата
за хибридните двигатели не влязат в сила!
От Рено задочно отговориха, че всъщност били
заети в края на миналия сезон да развиват до
последно картите за своя V8, според желанието
на тима за всяка от 9-те победи на Фетел!
По време на уикенда в Монако Ален Прост, който
сега е посланик на Рено, заяви, че причина за
това разликата до Мерцедес да е толкова го-
ляма е на първо място липсата на достатъчно
добра хармония в работата на колата и зад-
вижващата система.
– При Мерцедес всичко се изграждаше през
последните години много методично, като
едно цяло под един покрив – бе категоричен
Прост, – докато при нас, по обясними при-
чини, не бе съвсем така.
Хора от Рено твърдят, че нещата този сезон
не са се получили, защото колата на Нюи е била
всъщност готова, когато в нея е била монти-
рана задвижващата система, и точно това
било причината за страшно многото проблеми
на тестовете!
От Ред Бул обаче са категорични, че не е имало
как да чакат повече, а сега е наистина много
по-трудно една вече изработена кола да бъде
преработвана, пък и самата задвижваща сис-
тема вече не може да се променя много.
Британски журналисти твърдят, че RB10 е все
така най-добрият автомобил в аеродинамично
отношение, но много други колеги не са склонни
да приемат това мнение, защото Мерцедес F1
W05 Hybrid печели на всякакъв тип писти и е
бърз във всякакъв тип завои.
ЩЕ УСПЕЕ ЛИ ТОТАЛ
ДА „СДОБРИ“
РЕД БУЛ И РЕНО?
От Йордан Севов и Иван Тенчев
Снимки: Рено Спорт
