сезон 2014
само в голяма степен самата крайна сила на
двигателя с вътрешно горене, но и темпера-
турата на процесите, тяхната продължител-
ност, свързана с работата на турбото, ико-
номичността, свързана с ограничения разход и
дебит на горивото, и т.н., и т.н.
Работата на новия бензин веднага бе забелязана
още в Барселона.
Все пак в класацията за максимална скорост
Мерцедес вкара отново 7 от своите 8 коли в
топ 10, като най-бърз бе Фелипе Маса от екипа
на Уилямс със скорост от 342,3 км/ч, но пило-
тите на Торо Росо, които този сезон също са
с Рено, не бяха никак далеч.
– Това се дължи на факта, че те карат с
по-ниска степен на притискане – заяви
техническият гений на Ред Бул Ейдриан
Нюи, но се оказа, че всъщност част от
по-добрата скорост идва именно от гори-
вото.
Това констатираха и в Ред Бул, като шефът
на тима Хорнер бе особено позитивно наст-
роен:
– Може да се спечелят до 20 к.с. от гори-
вото – заяви той. – Мерцедес ползват под-
обно предимство и това може да се види
от сравнението на техните данни с тези
на екипите, които снабдяват с двигатели.
Изявлението визираше основно представянето
на Макларън, които пък са единственият тим,
който в двигателя на германците използва го-
риво Мобил.
– Фирмите, снабдяващи екипите с гориво,
започнаха от нула след въвеждането на
турбодвигателите – заяви от своя страна
техническият директор на Рено Роб Уайт.
– Затова в началото имаше сериозни ско-
кове по отношение на мощността. Целта
е запалването в цилиндрите да става мак-
симално рано, без от това да страда си-
гурността на компонентите в двигателя.
Шел също направи вече едно ново гориво в хода
на сезона и го даде на Ферари в Гран при на Ки-
тай, докато Тотал направи това едва в Барсе-
лона. Очакваното покачване на мощността от
12 к.с. обаче дойде със закъснение. Първона-
чално горивото не отговори на условията за
хомологация.
В Тотал реагираха и го преправиха, а Ред Бул
трябваше да платят доста пари на фирмата
Калибра за една допълнителна 24-часова смяна,
за да калибрират точно сензорите за дебита
на гориво с новия бензин. Той пристигна едва в
съботния ден в Барселона.
Ясно бе, че новото гориво дойде ексклузивно
първо за Ред Бул.
Лотус, Торо Росо и Катерам трябваше да из-
чакат до състезанието в Монако. Там обаче и
софтуерът на Рено бе по-добре пригоден за
новото гориво, което даде допълнително мощ-
ност, но и създаде проблеми с двигателите на
Верн и Квят.
Като цяло Рено и Ферари все по-добре започнаха
да използват електрическата енергия. Особено
във втората част от правите, където опред-
еляща е мощността от MGU-H – системата,
свързана пряко с турбото и работата на дви-
гателя, горенето в него, триенето.
– Енергията, която може да се спечели от
MGU-H, определя колко дълго може да се
използва MGU-K в обиколката – обясни от
своя страна шефът на развитието на дви-
гателите на Мерцедес Анди Коуел. – Всички
ние преследваме утопията, че на дългите
прави MGU-K ще може постоянно да дава
енергия.
От Ред Бул изчислиха в Барселона на класическа
писта, че са намалили изоставането си спрямо
Мерцедес от 1 секунда на 0,8 сек, при скъсяване
на разликата и в максималната скорост от
334,5 км/ч за Розберг до 328,8 км/ч за Рикиардо.
– Ако успеем да наваксаме още 50% от из-
оставането си в мощността, ще успеем
да бием Мерцедес – заяви Хорнер, все така
убеден в качествата на RB10.
