<
<
13 12
www.clubs1.bg
Освен това за първи път от много, много го-
дини резултатът във Формула 1 в момента не
зависи така категорично от аеродинамиката,
колкото преди, а в много по-голяма степен от
задвижващата система.
Възможно ли е изобщо подобре-
ние
коментират мнозина, при положение че прави-
лата забраняват конструктивни изменения в
двигателите и задвижващите системи. Любо-
питно е, но в това отношение и в Ред Бул, и в
Рено са убедени, че напредък може да има.
Да, турбото няма
вече как да бъде раз-
делено на две половини,
както е при Мерцедес,
но има много други на-
чини, чрез които рабо-
тата на задвижва-
щата система да се
подобри.
Реми Тафен, който е
фигурата за връзка на
екипите с французите,
обясни, че само чрез
промяна работата на
софтуера работата
може да се подобри
много сериозно и да се
доближат лидерите от Мерцедес.
Отделно връзките между звената (двигател с
вътрешно горене, батерии, MGU-K, MGU-H и
т.н.) могат да се оптимизират още и така да
се намалят загубите на енергия и да се повиши
ефективността. На трето място може много
по-добре да заработи механизмът за генериране
на енергията при спиране от brake-by-wire, да
се намалят топлинните загуби и т.н.
Върху всичко това се работи много усилено и
първите стъпки, като обновения софтуер,
който заработи в Бахрейн, са видимо пози-
тивни.
Твърди се, че по време на тестовете разликата
в максималната мощност на задвижващата
система на Мерцедес и Рено е била над 80 к.с.,
но вече е намалена почти наполовина.
Пак в тази връзка за много позитивна се смята
и промяната на горивото Тотал от Гран при на
Испания.
Тотал достави нов бензин
на всичките си партньори, на всички тимове,
които работят с Рено, и експертите забелязаха
още една позитивна промяна. Горивото във
Формула 1 е много сложен продукт, защото ма-
кар и в рамките само
на 5% от съдържа-
нието му всеки про-
изводител има право
да интегрира такива
добавки, които про-
менят качествата
му на всяка писта и
може много пряко да
се влияе върху пред-
ставянето на ко-
лата. С правилата за
новия сезон значе-
нието на бензина
всъщност стана още
по-голямо, защото
от него зависи не
Роб Уайт лично обяснява на Марко проблемите
инженерите на Рено вече наваксаха към 60 к.с.
от изоставането в използването на мотора
