В
Гран при на Монако автомобилите на Ред Бул се появиха с нови камери, в спе-
циални крила, както е при останалите екипи. Комисарите на ФИА накараха тима
да промени позицията им, която бе вътре в корпуса (на малката снимка), като
така се печелеше аеродинамично предимство. ClubS1 писа специално за това в брой
170.
Новите елементи със сигурност влошават аеродинамичния поток около носа, но
от федерацията били категорични, че това е правилното място за камерите.
От Ред Бул трябвало да сменят камерите още в Испания, но обяснили, че нямат
време да направят новите елементи и промяната бе отложена за Монако.
ФИА принуди
Ред Бул да промени камерите
Ф
инансовите проблеми на Лотус бяха силно преувеличени, заяви съсобствени-
кът и шеф на отбора на Лотус Жерар Лопес. Той е убеден в това, че бъде-
щето на екипа е подсигурено. Ситуацията с парите в тима от Енстън стана
публично достояние в края на миналия сезон във Формула 1. Кими Райконен не из-
държа и избухна в Абу Даби с обяснението, че не е получил и едно евро от заплатата
си. От отбора започнаха да напускат специалисти – техническият директор Джеймс
Алисън си тръгна още през май, а през септември вече работеше във Ферари. Очак-
ваните инвестиции от консорциума Куантум така и не дойдоха, а за шефа на ком-
панията Мансур Иджас се появи информация, че е мошеник, съден в Ню Йорк за
измама на стойност милиони долари.
Финансовите проблеми
на Лотус били силно преувеличени
Â Å Ñ Ò È
Тимът на Катерам освободи с незабавен ефект техническия
си директор Марк Смит. Новината бе обявена по време
на Гран при на Испания, когато новите елементи в
колите на тима изобщо не проработиха.
Функциите му се поемат от тримата инженери, водили
досега основните направления. Джон Айли ще отговаря
за аеродинамиката и динамиката на колите, Джоди Един-
гтън ще отговаря за производството, а Гери Хюз ще е
главен инженер и всички ще са пряко подчинени на шефа
на тима Сирил Абитебул.
Използваните ауспуси с разширение в края като мегафон
за повишаване на звука от болидите от F1 не се оказаха
особено успешни, но от ФИА обявиха, че ще продължат
опитите за повишаване на звука от болидите. След със-
тезанието в Испания тимът на Мерцедес проведе
тестове на пистата край Барселона с новата система,
но ефектът от работата й не бе никак впечатляващ.
Двигателите този сезон са с ниво на шума 134 децибела,
което не е много по-малко, отколкото преди на V8,
когато бе 145, сега честотата е до 600 Hz, докато
преди бе до 2400 Hz.
Симона де Силвестро направи първи тест с екипа на За-
убер. Тя кара на пистата на Ферари Фиорано в края на
април, като направи общо 112 обиколки в Заубер С31
(без KERS и със специални гуми от Пирели). Швейцарката
имаше възможност да се запознае със спецификата на
болид от Формула 1 и с работата на колата. След това
проведе тренировки, а отборът бе много доволен от
нея и постигнатия напредък.
Бившият главен механик на Ферари Найджъл Степни
загина при пътнотранспортно произшествие на 2 май.
Полицията води разследване за причините за инцидента.
Колата на 56-годишния Степни бе ударена от камион.
Той бе в центъра на скандала през 2007 г. с намерените
технически документи на Ферари у тогавашния главен
конструктор на Макларън Майк Кахлън.
По време на кариерата си във Формула 1 Степни работи
в Шедоу, Лотус, Бенетон и Ферари. Той напусна след
скандала през 2007-ма, като работеше със спортни ав-
томобили.
Дики Станфорд бе назначен за генерален мениджър за
новосъздадената в Уилямс дивизия Williams Heritage.
Доскоро той бе тийм мениджър на едноименния отбор
във Формула 1. Станфорд ще отговаря за поддръжката
и участието в демонстрации на историческите Гран
при болиди на Уилямс.
Той започва дългата си кариера в екипа през 1985 г.
като механик в екипа на Найджъл Менсъл. Стига до
поста главен механик, преди да бъде издигнат до тийм
мениджър през 1995 г. Остава на тази длъжност в
продължение на 10 години, след което се оттегля, за
да е повече време със семейството си. През 2010-та
се върна, като отново бе тийм мениджър.
любопитно
Т
рикратният световен шампион
във Формула 1 Сър Джак Брабам
почина на 19 май на 88-годишна
възраст.
- Баща ми имаше невероятен живот,
постигна повече, отколкото някой из-
общо си е представял, и ще продължи
да живее чрез невероятното наслед-
ство, което оставя след себе си –
заяви от името на семейството най-
малкият син на Брабам Дейвид.
Брабам е първият пилот, спечелил све-
товна титла в F1 със създаден от него
болид. Той взима първите си две корони
с Купър, с когото дебютира през 1955
г. – първоначално основно с участия в F2, а от 1958 г. – и като титуляр в F1. Бележи
първата си победа в Монако през 1959 г., като тогава и през 1960-та печели тит-
лата.
Създава отбора си в началото на 60-те години на миналия век (през 1962 г.). Пър-
вите победи за екипа Брабам печели Дан Гърни. Самият Джак взима третата си титла
през 1966 г., а тимът му е шампион при конструкторите през 1966 и 1967 г.
Почина
Джак Брабам
