трасето първо в петък вечерта, катастро-
фира и на следващата сутрин, което оконча-
телно го извади от надпреварата. Латвала
допусна още по-голяма грешка, като той се
разби през последния ден, при това докато во-
деше. Финландецът имаше почти минута
аванс четири етапа преди финала, когато на
свой ред изхвърча в лозята (Андреас Микелсен
бе сторил същото в началото на ралито).
Отчаяните му опити да извади автомобила
и да го върне на трасето се увенчаха с то-
тален неуспех. Яри-Мати упорито продължава
да редува моменти на брилянтно каране като
това в родината си (където обаче също не се
размина с удар) с напълно необясними ката-
строфи като тази, поставящи под въпрос и
зрелостта, и опита му.
Междувременно Мийк се оказа начело с пред-
нина от 8,4 сек пред Нювил. Още в следващия
етап обаче сбъркана бележка прати него в
стена! От там нататък пилотите на Хюндай
имаха една-единствена задача: задължително
да стигнат до финала. Междувременно Фолкс-
ваген прибраха кашоните с тениските, обя-
вяващи втория им комплект титли поне до
Австралия. Да, произведени са, тъй като
въпросът не е дали, а кога.
Мийк заслужава специално внимание за пред-
ставянето си в Германия. Той постоянно се
държеше близо до водещата група. Има склон-
ност подобна на тази на Латвала към грешки,
но след тази лично Ив Матон заяви, че мя-
стото му в Ситроен не е застрашено. Крис
пък се озова за малко и начело в класирането
на състезанието – както се оказа, за първи
път в кариерата си. Британски пилот не бе
водил колоната от времето на покойния Ри-
чард Бърнс, тоест от около 11 години. За
съжаление тази радост трая едво трийсе-
тина минути...
Двойната победа е огромно постижение за
Хюндай. И отборът, и екипажите обаче са на-
ясно колко работа им предстои – Нювил при-
зова всичко да останат здраво стъпили на
земята. Все пак случаят заслужаваше да се
отбележи: съперниците от Фолксваген им на-
правиха почетен шпалир с конфети и всичко
останало, а Микелсен се смееше, че тази по-
беда трябва да се отпразнува и ако не се
появи в Австралия, виновният ще е Тиери.
Единствената може би грешка на отбора е
тази постоянна смяна на пилоти. Нювил е
единственият титуляр, а няма нищо по-де-
морализиращо за един състезател да знае, че
ще направи едва две-три ралита през годи-
ната. Дали нямаше да е по-добре редом с бел-
гиеца да има постоянно опитен пилот?
Третата кола дава възможност за честа
смяна на екипажите. В Германия лошия
късмет го отнесе Бриан Буфие, който в
Монте Карло в началото на сезона взе по-
диум, но с Форд от кавалкадата на М-Спорт
и Малкълм Уилсън. Юхо Ханинен и Хейдън
Падън тъкмо посвикнат с управлението и
слязат от колата. Същото важи и за Крис
Аткинсън – първото му рали след Мексико ще
е родният му старт в Австралия, а шест ме-
сеца извън автомобила със сигурност не са
подобрили способностите му.
Хюндай, разбира се, избраха алтернативен
път на участие като цяло. Те решиха ди-
ректно да се впуснат в световния шампио-
нат с първия вариант на автомобила си, след
само половин година тестове и трупайки
опит и база данни за състезанията, да рабо-
тят по този за догодина. Може пък това да
се окаже печелившо, но ще разберем съ сигур-
ност по-нататък.
WRC
НОВИНИТЕ ОТ WRC ПРИСТИГАТ
С HYUNDAI I20 WRC
1. Ожие 187
2. Латвала 143
3. Микелсен 110
4. Остберг 74
5. Нювил 73
1. Фолксваген Моторспорт 305
2. Ситроен Тотал Абу Даби WRT 138
3. Хюндай Моторспорт 131
4. М-Спорт WRT 128
Класиране за световния шампионат
Латвала отчаяно опита да извади колата
си от лозето, но така и не успя
