V12 са отхвърлени на ранен етап в проучванията като
твърде големи и тежки. Решено е ъгълът между ци-
линдрите да е 90 градуса. Избрани са редица иноватив-
ни материали за работа - в продължение на три години
например се разработва напълно нова титаниева
сплав, която лесно може да се обработва с машини и да
няма нужда от допълнително полиране след изработка-
та на компонента.
Окачването напомня по-скоро на съвременна сребър-
на скулптура, отколкото на части от автомобил.
Детайлите от алуминий - като носачите например - са
издръжливи колкото и стоманените варианти, но са с
около 30% по-леки. В целия автомобил това се равнява
на 23,2 кг спестено тегло само от тези елементи.
Honda NSX е първият серийно произвеждан автомо-
бил с изцяло алуминиево купе. Общото намаляване
тежестта на модела в сравнение с конвенционалните
версии, при които е използвана стомана, е 200 кг!
По принцип спортните коли се характеризират с много
твърдо окачване и късо движение на колелата, за да се
елиминира всякакво нежелано отклонение и промяна в
ъгъла спрямо пътя. При NSX твърдостта на купето
позволява промяна на някои характеристики в това
отношение. Японският производител Yokohama пък
работи цели две години, за да създаде гуми специално
за NSX. Направени са над 100 смеси и конструкции
(използвани са повече от 6000 тестови гуми), докато
се открие правилната комбинация.
Изпипването на всяка подробност отнема месеци
тестове на редица писти, сред които Зеления ад -
Нюрбургринг в Германия - и Сузука в Япония. Прототи-
пите са карани от японския пилот Сатору Накаджима и
бразилската легенда на Формула 1 Аертон Сена, който
взима дейно участие в работата по автомобила. Кога-
то суперкомпютърът на Honda Cray например постано-
вява, че купето трябва да е по-твърдо в сравнение със
стоманените варианти на съперниците, Сена заявява,
че е нужно дори повишаване на стойностите по този
36
История
