ClubS1 235 - 2020

Тръбата за въздух към мотора на японците не е променена. Около нея и за яката на кокпита обаче има мал- ки крилца, които да стабилизират потока около корпуса назад и към задното окачване, чийто елементи (типично за Нюи) имат много важни и аеродинамични функции. Горните носачи например са по-високо и иг- раят ролята на разцепващи въздуха звена над горния ръб на дифузьора. Нюи е поискал от Хонда и качване на двете тръби на предпазния клана над ауспуха, което вдига центъра на те- жестта, но оформянето на корпуса и потоците е по-добро. Отворите за кутиите на радиато- рите не са драматично променени. Самите кутии обаче са по-рязко свити – това говори за още ви- соките работни температури, с които ще работи задвижващата система на Хонда. В нея впрочем отново бяха инвестирани огромни средства и ноу-хау от реактив- ните двигатели на японците и би трябвало да е не само много силна, но и издръжлива. Самото свиване още на кутиите позволява жела- ното от Нюи чисто обтичане на пода и затварянето на въздуха под него през прорезите в странични му части. Така ефективността на концепцията с голям наклон е най- успешна. www.clubs1.bg 23