ClubS1 235 - 2020

Н яма съмнение, че новият болид на Ред Бул е еволюция на мина- логодишния с решения, които би трябвало да го направят доста- тъчно силен от самото начало на сезона. По време на първата седмица тестове RB16 не изглеждаше особено бърз, но трябва да се отбележи, че Макс Верстапен и Алекс Албон използваха само твърдите типове гуми и имаха за цел трупане на километри, а не бързи обикол- ки. Издръжливостта на Хонда бе категорично на ниво. Тимът направи 471 обиколки. Единствено пилотите на Мерцедес завъртяха повече – 494. Ред Бул имаше проблеми в началото на 2019 г., когато концепцията бе най-силно засегната от промяната в предното крило. Тя лиши еки- па от предимствата на наклоненото напред шаси. Тези грижи обаче вече са далечен спомен и сега новите елементи би трябвало да напра- вят отново колата максимално ефективна с прецизно използване на наклона. Неточностите през миналия сезон дойдоха най-вече от факта, че концепцията с наклон е силно чувствителна към всяка промяна в работата на елементи- те, особено в предното крило. Но след опита от 2019-та картината вече е ясна и Ейдриан Нюи и екипът му с конструктора Роб Маршал и техническия директор Пиер Ваше е абсолютно наясно какво и как да подобри. Носът на колата например е много по-тесен, до степен моделът едва ли не да има проблеми при краш тестовете на ФИА. Те все пак са били преминати успешно през декември. РЕД БУЛ RB16 От Иван Тенчев Снимки: Майкъл Потс По-тесният нос играе важна роля при по-доброто използване на въздуха от предното крило. То е все така голямо, не се свива в краищата и съз- дава по-голям натиск, с ясен вихров поток от вътрешната страна на предните гуми, докато при Ферари и повечето други коли има свиване в края и вихрите са насочени отвън на предните колела. Новата конфигура- ция е така добре разработена, че пилотите описаха колата като много по-постоянна и послушна при спирането и влизането в кривите, което им дава по-голяма увереност и скорост. В самия нос има на практика няколко отвора, с различни функции. Отва- рянето на върха на носа е традиция при биковете. Така се намалява на- тискът на въздуха във върха и се вкарва въздух с важни функции към корпуса, но сега всичко е още по-добре развито. Отстрани на самия конус има канали за подвеждане на поток към пода. Цялата структура е мно- го интересна, с още по-тесен отвор за отвеждане на въздуха от S-duct системата над корпуса на колата. Под носа има дефлектор с формата на лъжица. Това е ново решение за „биковете” и е заимствано от Мерцедес, нищо, че концепцията на двете коли остава много различна. Този език е нещо като сплитер – разделя потоците и чисти въздуха към пода. Предното окачване остава сравнително ниско, а конусът на носа има две (вместо една) чупки при „изправянето” си назад към корпуса. В ъглите са и появилите се миналия сезон вертикални крилца. Те подвеждат въздух към задния край на горната А-рамо и от там към дефлекторите около кокпита чак до отворите на пода – с цел затваряне на потока под него. Зоната на дефлекторите и самото предно крило в началото на тестове- те бяха много близки до тези от миналата година. Това не бе изненада, но вероятно всичко ще се промени. Направи впечатление, че предното крило е с високи краища за повече притискане, а потоците са вече наистина добре овладени от двойните хоризонтални перки, които работят заедно с дефлекторите зад предните колела. структурата под носа с отвора на S-duct системата СЕЗОН 2020 22

RkJQdWJsaXNoZXIy NTA0MjQ=