ClubS1 235 - 2020

тези департаменти води до необходимите резултати. Сега вече промяната се усеща. Вижда се по-доброто ниво на комуникация между всички отдели. Духът винаги е бил на място, имаше нужда от малко техниче- ско напасване. На въпрос на ClubS1 дали и как се промени струк- турата на тима оперативният директор Дейв Робсън добави: Промените в самата структура не са големи. Има няколко души, които са нови. Ядрото обаче е същото. Самата структу- рата не е претърпяла сериозни промени. Малко повече промени се случиха в отдела по планиране, засягащи не само производ- ството на самата кола, но и на доставки- те и производството на резервни части за нея. Той бе много внимателен в оценките си за ре- зултатите на новия болид. Имаме някакъв напредък в сравнение с темпото на болида ни от декември минала- та година – заяви инженерът. – Това обаче едва ли означава много, ако всички оста- нали отбори са направили голяма стъпка напред. Затова, както обикновено, трябва да изчакаме квалификациите на първите два-три старта. Работим колкото може по-бързо, за да развиваме автомобила си за предстоящите състезания, но предста- вянето ни дори в Мелбърн е малко извън нашия контрол и зависи от това какво ще свършат останалите. Така или иначе, няма да сме наясно колко е бърза колата ни спрямо всички останали чак до първата квалификационна сесия. До тогава трябва да се тревожим какво можем да направим ние, за да постигнем максимално развитие на болида си. Говорейки конкретно за проекта FW43, Робсън обясни, че Уилямс са отишли миналата година твърде далеч в „отварянето“ на колата за по- добро охлаждане на задвижващата система на Мерцедес. Сега то е намалено и е намерено по- вече притискане. Пакетът е значително по-тесен – разясни още Робсън. – Челното съпротивление може да е по-високо или по-ниско спрямо съперниците, ще видим. Автомобилите на всички са еволюирали, може би с изключе- ние на Рейсинг Пойнт. Те поемат огромен риск, могат да си го позволят и ще е инте- ресно какво ще се случи при тях. Ние обаче изглеждаме прилично. По темата Рейсинг Пойнт Клер Уилямс заяви, че се гордее с факта, че Уилямс винаги са правели болида си сами, но бизнес моделът на Формула 1 се променя. Тимът от Гроув не обмисля в мо- мента подобно сътрудничество като това на Рейсинг Пойнт и Мерцедес, но „правилата сега са написани така, че позволяват на Хаас и Алфа да работят по начина, по който го правят. Това е умно, човек може да им се възхити. Пестят се пари, фокусираш се върху представянето си. Просто не е път, по който ние искаме да тръг- ваме“. Тя отново подчерта, че Уилямс иска да остане истински състезателен екип и да пра- ви детайлите си сам, дори някои компоненти като все така алуминиевата скоростна кутия например. Скоростната кутия не носи кой знае какви предимства – обясни Клер. – Освен това сме прегледали сметките колко би стру- вало да я купуваме от външен доставчик – и няма никакъв смисъл за нас. Разбира се, преценяваме какви са предимствата и недостатъците от това, че нашата е с алуминиев корпус. Понастоящем обаче това не е ключов проблем за екипа ни. Интересно е, че макар и да разполага с по- скромни ресурси, в Уилямс вече има отделен екип, който работи по колата за 2021 г. В Гро- ув вярват, че след въвеждането на таван за бюджетите силите ще станат по-изравнени и точно създаването на собствени детайли ще има по-голямо значение. Имаме сериозен план за новости през сезон 2020 – разказа още Уилямс. – Не е лесно. Има отбори с огромни бюджети, позволяващи им да отделят значително по-висок ресурс. Ние знаем с какво разполагаме. Просто трябва да го използваме по възможно най- добрия начин. Робсън добави подробности по темата за ус- поредната работа по два проекта през този сезон: Имаме екип, който работи по проекта ‘21 от няколко месеца. Правилата още се доизпипват, което в известна степен ни затруднява, но трябва да се справим. Тех- ническото предизвикателство се променя спрямо приетите регулации. Но начинът, по който се използват ресурсите – колко да се отделя за един или друг проект – не се изменя кой знае колко. Накрая, но не на последно място, тимът има двама млади пилоти, чиито талант е безспо- рен. Оценките и на Клер, и на Дейв са много по- ложителни. Много се доволни от пилотите, които имаме за тази година. Николас бе с нас и през миналия сезон като резервен състе- зател. Натрупа доста време на пистата с участието си в петъчни тренировки, както и в тестове. Познаваме го като бързина, но ще са ни необходими няколко старта, за да го преценим и като състезател. През 2019-та демонстрира чудесен технически потенциал. Освен това е мотивиран и решен да е близо до Джордж. И двамата са млади – единият е дебютант, а другият ще започне втория си сезон във Формула 1. Въпреки това им имаме голямо доверие и смятаме, че могат да постигнат много. Робсън също не е притеснен от работата с пи- лоти с по-малък опит. Познаваме Николас от миналата година – той работи с нас в симулатора и на пис- тата. Нямаме проблем с него като човек. При смяна на състезател се изисква малко време, докато свикне с процедурите с екип. Не е идеална ситуация, но същевременно не е и кой знае какъв проблем. Николас е новак в F1, но вече има огромен опит зад гърба си и знае какво прави. Николас Латифи www.clubs1.bg 21