ClubS1 235 - 2020

Г олемият проблем, който тимът на Хаас така и не успя да разреши през миналата година, бе как да накара гу- мите да работят постоянно в дълги- те серии от обиколки. В един тур ав- томобилът бе категорично бърз, но след това често гумите изстиваха и Ромен Грожан и Кевин Магнусен потъваха в колоната. Опитите да променят настройките така, че да има по-къс- но загряване, така и не дадоха резултат. Всъщ- ност тимът загуби и скоростта, която имаше в 1 обиколка. Направените за Гран при на Испания (а и за следващите състезания) промени в аеро- динамиката не дадоха никакъв резултат. В края на сезона с конфигурацията от Австралия Гро- жан бе толкова бърз, колкото и Магнусен с но- вите елементи! Шефът Гюнтер Щайнер бе най- големият критик на гумите, но в крайна сметка призна, че проблемите са в колата и начина й на работа с тях. Оказа се, че е имало случаи, в кои- то данните от тунела за силите на притискане са се различавали с до 20% от реалните! Затова при конструирането на новия модел вни- манието бе насочено категорично към по-добра- та работа с гумите, и то в дълги серии от оби- колки. Не случайно тимът на Хаас бе с най-малкия напредък в 1 обиколка по време на първата сед- мица на тестовете – само 0,183 сек (Ферари е единственият тим без прогрес във времената спрямо миналогодишния първи тест). Но целта бе темпото в дългите серии. Грожан се завъртя през втория ден, когато гумите изстинаха, но като цяло бе доволен от напредъка. Едва ли някой се изненадва, че новият VF-20 прили- ча силно на Ферари SF90 от миналия сезон. Връзки- те между двата екипа са всеизвестни. Сега с по- развита аеродинамика и механика тимът вярва, че няма да има проблеми с гумите. Те останаха същите като през 2019 г. и са познати на всички. Поглед към предната част веднага показва пъл- но сходство в носа, с малки крилца към стра- ниците като при Ферари от Гран при на Синга- пур. Самите предни крила също са като тези на червения болид. Миналия сезон Хаас опитваше с варианти като Мерцедес, но от Гран при на САЩ започна да пробва форми като при Скудерията. Кутиите за радиаторите, дефлекторите около тях и барджбордовете също са близки до тези при SF90, но има и елементи от Мерцедес като стойките за захващане на огледалата. Формата на кутията за въздух над главите на пило- тите също е придобила по-триъгълен вид като при „червените”. Параметрите на новата задвижваща система от Маранело, както и цялата конфигура- ция на задната част, са идентични с новото Ферари. Затова големината на отворите е малко по-малка, а колата е и леко по-наклонена напред, вероятно и малко по-дълга заради новата скоростна кутия. ХААС VF-20 www.clubs1.bg 19