ClubS1 235 - 2020

Б олидът, с който тази година заво- дът в Хинвил ще отбележи участие в Гран при №500, отново бе изгра- ден с подкрепата на Алфа Ромео и Ферари, но някак заслужено върху означенията и екипите отново се появи името Заубер. Екипът започна да си възвръща конди- цията през миналата година и през тази тряб- ва да я подобри още. Разчита на едно по-добро управление и финансиране, на огромния опит на Кими Райконен и на таланта на Антонио Джови- наци. Ще получава помощ от усета на Роберт Кубица и средствата (около $13 млн.), които ще осигуряват неговите спонсори от Орлен. При- съствието на Татяна Калдерон – тя ще тества на симулатор – също ще бъде от полза на тима, чийто нов болид не предизвика шок както ми- налия сезон. 39-ата кола на Хинвил е просто развитие на миналогодишния болид. Неговите решения бяха много оригинални и донесоха доста дивиденти, най-вече през първата половина на сезона. Сага всичко е много по-развито и хармонизирано с новата задвижваща система и задна част на Ферари, които тимът използва. Развитието на модела обаче е видимо при по- внимателен поглед. Да, носът с множество канали не е много различен, а тези структури вече са мода, но след него сериозно е променена геометрията на предното окачване. Рамената сега са много по-успоредни на асфалта. Горни- ят носач е хванат за главината през рамо и на практика е почти успореден на ребрата около отвора на кутиите за радиаторите. Долният носач пък е вече почти на оста, за да се осво- боди максимално пространство под него за из- тегляне на турбулентните потоци от горния край на предното крило. То пак е с връхна точна близо до носа и рязко свиване в края, макар и не чак така екстремно като при С38. Самите 5 елемента на крилото (поне във варианта за тестовете) бяха по-раздалечени от преди годи- на и с по-сложна и оптимизирана форма. Кутиите за радиаторите и ребрата от краш структурата пред тях са почти без промяна, както и сложният корпус над главата на пило- та с допълнителни отвори към елементите за охлаждане. Формата на основния тръбопровод е триъгълна, както изисква новото задвижване на Ферари, а не е полукръгла. Пак както при Ферари огледалата са под дълги крила, успоредни на кутиите и са подкрепени от вертикални перки, които оформят въздуха около кокпита и корпуса назад по начин, сходен на действието на S-duct. Той впрочем играе ва- жна роля в предната част на колата, като C39 е с подчертано голям изход. Поне в началото на тестовете всичко бе така оформено, че да от- паднат вертикалните перки на чупката от ми- налия сезон, каквито сега има обаче при Ред Бул. Като интересно хрумване трябва да се отбеле- жи леката чупка в предния край на страниците на задното крило, които имат ролята да чистят вихрите, отстранявани преди от забранените ребра върху задната част на страниците. АЛФА РОМЕО С39 От Иван Тенчев Снимки: Майкъл Потс C38 СЕЗОН 2020 18

RkJQdWJsaXNoZXIy NTA0MjQ=