Basic HTML Version
<
<
71 70
www.clubs1.bg
Пак според информацията там разходът би могъл да е 5,9 л/100 км и
CO2 да е 137 г/км, но аз вероятно съм далеч от подобни параметри,
защото колата върви доста динамично на дълъг път, а не работи в
градски условия, където е най-голямата й сила по отношение на ико-
номичността поради възможността при ниска скорост да работи
само на ток и изобщо да се ползва по-скоро като лимузина.
На панела до лоста на автоматичната трансмисия е превключвателят
на различните режими на работа на системата и автомобила. Избира
се между режимите ECO, NORMAL, SPORT S и SPORT S+. В режим ECO
мощността на двигателя, реакцията на педала на газта и супер аван-
гардната S-Flow 3-зонова интелигентна климатична система с рево-
люционна nanoe® технология, която йонизира и пречиства въздуха, се
контролират автоматично, за да се намали разходът на гориво. При
температури под 10°C (за GS 450h) и 3°C (за GS 250) отоплението на
седалките се включва автоматично. При температури над 20°C кли-
матичната система автоматично превключва на режим на рецирку-
лация на въздуха в купето и обемът въздух при максимален режим на
работа се намалява.
Режим SPORT S осигурява максимални динамични характеристики. Ра-
ботата на двигателя и реакцията при подаването на газ се оптими-
зират с цел подобряване на ускорението и увеличаване диапазона на
работа на двигателя. В режим ECO таблото свети в приятно, меко
синьо, докато в режимите SPORT S и SPORT S+ цветът се променя
на яркочервено, а индикаторът за икономично шофиране се заменя от
оборотомер. Режим SPORT S+ се предлага само за моделите на Lexus
GS, оборудвани с адаптивно автоматично променливо окачване на 4-
те колела (AVS) и системата Lexus Dynamic Handling (LDH), включваща
активно завиване на задните. Точно такъв е моделът, който карам, и
именно в разработки като тези е и най-голямата сила на модела. Ко-
лата върви наистина мощно. Тя е почти 2 тона, но се контролира пре-
цизно. Впечатляващо е как Lexus Dynamic Handling за първи път в света
интегрира активно завиване на задните колела (Dynamic Rear Steering
DRS), променливите характеристики на кормилно управление на пред-
ните колела (VGRS) и електрическо сервоуправление на волана (EPS).
Общата система за управление на динамичното поведение на колата
носи инициалите й (5 VDIM) и е 5-степенна. При влизане в завой или при
спиране VDIM осигурява идеалния ъгъл на приплъзване между предните
и задните колела, като при скорост до 80 км/ч задните завиват (до
два градуса) в посоката на предните, а над тази граница - са в обратна
посока.
Усещането от работата на всичко това е, че колата завива и се държи
в завоите като автомобил 4х4, а не е такъв. Впечатляваща е и във
фазите на спиране, защото работата на мощните спирачки също е
обвързана с управлението и окачването.
Не добивам преки впечатления от работата на GS 250, който няма
всички тези системи, но е с изцяло нов 2,5-литров V6 бензинов агрегат
с 209 к.с. и има по-умерени характеристики като динамика, съвсем не
лош разход, а също е отлично оборудван и има своята отделна ниша.