Basic HTML Version
линдрови, с мощности 75 к.с. (атмосферен
MPI), 86 и 105 к.с. (TSI) и два 1,6-литрови тур-
бодизели с 90 и 105 к.с.
Сравнително лесно и бързо си настройвам се-
далката и волана, а от сензорния дисплей на
навигационната система (с елементарен ин-
терфейс) намирам за миг крайната точка на
маршрута. Седалките са удобни, с приятна
текстилна тапицерия, колата е оборудвана и
с круиз контрол, така че се настройвам за
приятно пътуване.
Традиционно при такива представяния тесто-
вите автомобили са оборудвани доста добре
и тук е така, което е важно за възможните
по принцип опции, които може да има моделът
при покупка.
Арматурното табло е оформено по подобие
на това на Суперб, като неговите хоризон-
тални линии визуално разширяват салона. Не
ме изненадва и това, че повечето уреди, при-
борното табло (с два
кръгли циферблата и мони-
тор на бордния ком-
пютър), превключватели и
бутони са ми познати от
други модели на концерна
Фолксваген. Но тук върху
тях е логото на Шкода.
Вярно е, че интериорът
изглежда лаконичен, но е
стилно оформен и е с пре-
красна ергономика. Чеш-
кият модел обаче е влязъл
в групата на така нарече-
ните бюджетни коли с
това, че макар и с раз-
лична структура, пласт-
масите са твърди не само
пред мен, но и по вратите.
Бързо свиквам с радиално разположените
цифри на оборотомера и скоростомера, но не
ми допада и това, че когато е свален, подлакъ-
тникът ми пречи да стигна до ръчната спи-
рачка. Това е характерно и за други модели на
VW и го приемам за даденост.
В същото време, ако нещо ме радва, то това
без съмнение е двигателят. Тягата му е без-
крайна. Тя нараства плавно с повишаване на
оборотите и се усеща в почти целия работен
диапазон, даже и в най-ниските. Агрегатът е
и икономичен, като за това се грижи и елек-
трониката, подсказваща ми от таблото кога
да сменям предавките. Понякога даже и про-
пуска някоя от тях – например при ускорение
на трета тя ми препоръчва на моменти на-
право пета и даже шеста. Колата сякаш сама
„мисли“ как да намали разхода на гориво и гаси
двигателя при спиране на светофарите. Вли-
зам и в спортния режим на трансмисията,
при който смените на предавките стават
малко преди червената зона на оборотомера
и едва сега в салона отчетливо се чува нерв-
ният глас на мотора.
Воланът, който в Рапид е с електрохидравли-
чен усилвател, е доста информативен и при
висока скорост усещам добре автомобила.
Маневрите стават като от само себе си,
бързо и точно, а по германски леко твърдото
окачване държи добре колата на пътя при пре-
строяване и в завои. Автомобилът почти без
проблеми следва командите и преминава през
виражите, а при опасност стабилизиращата
система ме предупреждава навреме. Никакъв
дискомфорт не изпитвам и при рядко среща-
ните по онези пътища малки неравности,
които окачването поема леко с глух звук.
В края на деня обобщавам впечатленията си
от автомобила – новият Рапид внася све-
жест в гамата на Шкода.
Не само с добре премис-
ления си и симпатичен
дизайн, а и с нестандарт-
ната за пазара каросерия
лифтбек шансовете му за
успех са предвидими. Не
бива да забравяме и онези
19 на брой практични
функции, за които чехите
твърдят, че са „гениално
прости”, както между
другото може да се пре-
веде и фирменият слоган
на компанията.
<
<
69 68
www.clubs1.bg