Basic HTML Version
<
<
65 64
www.clubs1.bg
и ако при Мерцедес поне основната схема на
колата е като при всички останали – с двига-
тел пред пилота, то при Ауто Унион кон-
струкцията е с мотор зад гърба на
състезателя – конфигурация, която Формула
1 използва до днес.
Легендарни пилоти като Бернд Роземайер,
Тацио Нуволари и Ханс Щук постигат изключи-
телни победи и постижения, като достига-
нето на 380 км/ч от Роземайер на една от
правите на Авус край Берлин през 1937 г.
Колите на Ауто Унион са открити от русна-
ците в минирана сграда и са изнесени с влак.
През 1949 г. Ауто Унион, която по-късно
става само Ауди, е възродена като марка в
Инголщад, който е в американската окупа-
ционна зона, но Студената война вече е на-
стъпила и за връщане на колите и дума не
може да става.
На практика е останал само един от леген-
дарните автомобили – Ауто Унион Тайп С,
който компанията подарява преди войната на
Deutsches Museum в Мюнхен, но той е силно
повреден от бомбардировките.
Едва в края на 70-те години в епохата на раз-
ведряването започват разговори за
възможно връщане на легендарните бегачи.
Пол Карасик, американски милионер и колек-
ционер на класически автомобили, пристига в
Европа със съпругата си Барбара, чието се-
мейство е от Германия, в опит да намери ко-
лите.
Като дете той е наблюдавал на живо послед-
ното голямо състезание преди Втората све-
товна война – Гран при на Белград – и
завинаги е запленен от страховитите Сребъ-
рни стрели с техните огромни компресорни
двигатели.
Карасик всъщност е етнически руснак, про-
изхожда от белогвардейско семейство, избя-
гало след 1917 г., в което неизменно се говори
на родния език и това се оказва важно в ис-
торията на славните коли.
След началото на войната фамилията на Ка-
расик отново се преселва, този път в Аме-