Basic HTML Version
би било трудно да я поставят в хармония с всичко останало.
В последната тренировка наистина трябваше да вземат много важни
решения за много кратко време и пилотите на Макларън тръгнаха в
различни посоки.
Хамилтън не хареса поведението на колата с новото задно крило с по-
ниско притискане и се върна към старото, както и към общ пакет с
повече натиск.
Във Ферари и двамата пилоти избраха новите елементи, като макар
и в кратки обиколки в пороя в петък направиха сравнение спрямо ста-
рите.
Нито Макларън, нито Ферари обаче пристигнаха на Спа с нещо рево-
люционно. Да, имаха нови крила, допълнителни елементи, но бяха без
двоен DRS и невиждани конфигурации на ауспусите. В Ред Бул също ня-
маше революции, като за тях лошата новина бе тази, че трябваше да
се смени скоростната кутия на Марк Уебър заради проблеми още от
Гран при на Унгария. Това го отпращаше с 5 места назад на старта.
В Мерцедес скоростната кутия на Нико Розберг също се повреди, и то
в ключовите първи минути на последната, единствена суха трени-
ровка. Спирането на Нико повлия много лошо на представянето му, а
липсата на добри данни доведе до неправилен избор на настройки и так-
тика и за двете коли.
В събота сутринта изглеждаше, че въпреки всички трудности Ферари,
Ред Бул и Макларън обаче все пак са си на ниво, като Уебър бе най-бърз
с твърдите гуми, а Алонсо с меките. Като цяло Марк, както и Дженсън,
беше по-бърз от съотборника си.
От екипите в средата много силно впечатли за пореден път Заубер,
чиито коли наистина бяха много бързи дори на мократа настилка през
<
<
55 54
www.clubs1.bg
Грожан прелетя на сантиметри над главата на Алонсо
испанецът бе в шок и
доктор Хартщайн
трябваше да се увери,
че е добре
Хамилтън бе разочарован