Basic HTML Version
история
през 1962 г. ще имам малко по-добри
шансове, отколкото през предишните
четири години, но нямах идея, че всичко
ще се развие в наша полза
– разказва
още Греъм Хил. –
Мислех, че ще може да
победим Порше и Ферари. Спомнете си,
че Порше дойдоха с техния осемцилин-
дров двигател, а Ферари бяха шам-
пиони и имаха мотор с по 4 клапана на
цилиндър. Честно казано, си мислех, че
ще имаме шанс тук и там, но не мис-
лех, че сме се развили чак толкова
много през зимата. На Гудууд в поне-
делника след Великден изглеждаше, че
Лотус, а и Лола са по-бързи от нас на
правите. Нашият автомобил тежеше
над 450 кг без течностите и, изглежда,
имаше по-голямо челно съпротивление
от Лотус.
Челното съпротивление или по-скоро чел-
ната площ на болидите става най-важният
фактор, определящ аеродинамичните им ка-
чества в онези дни.
И наистина, ако през 1957 г. челната площ
не е била 0,85 квадратни метра, то през
1962-а колата с най-голяма челна площ е Фе-
рари с 0,54. 0,45 има БРМ, а новият Лотус
25 е с 0,37!
Като тегло предимството е отново на
страната на Лотус 25 – 450 кг, БРМ е 460,
а по 455 са Порше и отличната Лола на Ерик
Бродли, която през сезона кара Джон Съртис
и е също с двигател Клаймакс.
Джим Кларк обаче не мисли, че неговият
Лотус е бил по-бърз на правите, и се на-
месва в уникалния разговор, казвайки, че спо-
ред него след Монца (1961) колите на Греъм,
а и на съотборника му Ричи Гинтер, направо
са полетели и са му изглеждали по-бързи на
правите през целия сезон (1962), а той е пе-
челел в завоите.
Кларк започва сезона, използвайки Лотус 21,
както и новия 24, но за първия същински
старт от Формула 1 великият Колин Чапман
готви и следващия си шедьовър – Лотус 25,
първия болид с монокок шаси, което прави
революция и се превръща в легенда.
- Колин винаги беше пълен с идеи и беше
убеден, че с конструкцията монокок ще
направи болид, който е по-твърд и
стегнат, а е по-лек
– разказва пък Джим
Кларк. –
Знаех, че работи по подобен
проект от края на 1961 г., но не ми
каза подробности, докато не подписах
новия си договор. Това стана, след като
се върнах от Южна Африка. Веднага за-
почнахме работа и първоначалната
идея беше скоростите да се сменят
от волана, но не можах да накарам ви-
сящите планки да заработят както
исках и имахме много дискусии по това.
Колин трябваше да намери достатъчно
място за конвенционални и това отне
великият тандем Кларк и Чапман
битката в Монако
на Хил срещу Кларк
Джим в първия
монокок 24
Хил пред Дан Гърни към първата си победа в офи-
циално състезание от F1 в Гран при на Холандия