Basic HTML Version
<
<
41 40
www.clubs1.bg
000 паунда – вече са похарчени или разпред-
елени. Той ще трябва да управлява екипа
само със стартовите пари и премиите,
които ще спечели. Въпреки това успява и
след това ръководи тима повече от десе-
тилетие.
Парите не са отишли и съвсем на вятъра,
защото още на Монца през предишната
1961 г. е изпитан за първи път напълно нов
двигател на БРМ – V8, който е ключов еле-
мент през лятото на следващия сезон.
- Очаквахме да използваме нашия V8
още през 1961 г., но не стана, а колата
бе направена с идеята да е именно с
този двигател. Вместо това се наложи
да участва с 1,5-литровата четворка
на Клаймакс
– разказва Греъм Хил пред
Алън Бринтън, легендарен журналист
през 50-те и 60-те години на миналия
век. –
Имахме много трудности с уп-
равлението и развитието при тези об-
стоятелства. Качихме V8 на Монца, не
участвахме с него в състезанието, но
тестовете след него бяха много по-
лезни.
Както и последният вариант на Клаймакс,
който се появява предишната година, но-
вият мотор на БРМ за първи път използва
транзисторно запалване. Системата е на
Лукас и е доста по-сигурна и лека от класи-
ческата с бобини, която осигурява по-слаб
ток и е по-чувствителна. В своя мотор ин-
женерите на БРМ успяват да интегрират и
инжекционна система на впръскване на го-
ривото на британската фирма, която Клай-
макс успява да адаптира едва в началото на
1963 г. Агрегатите Клаймакс остават с 4
карбуратора на Вебер – те са по-сигурни, но
нямат същия капацитет да осигуряват
добра смес, особено при средните обороти.
Порше, които в онези години участват във
Формула 1 със свой собствен тим, разви-
ват своя 8-цилиндов боксер с въздушно ох-
лаждане. Той е с обем 1494 куб. см
(правилата тогава позволят моторите в
Гран при да са с обем само 1,5 литра) и е
много авангарден, с по два разпределителни
вала във всяка глава, и по-късно през годи-
ните се превръща в легенда, но в състеза-
нията за издръжливост.
Те обаче също не успяват със система на
инжекционно пълнене и остават с карбура-
тори, но колата им е с подобрено окачване
и пробват авангардна спирачна система с
външни дискове.
Ферари също са с карбуратори за своя шам-
пионски V6, който във версията си с 4 кла-
пана на цилиндър достига мощност над 200
к.с., а и доказаната версия е с най-голямата
мощ от всички – 195 к.с. Порше има 185,
колкото и Клаймакс, а БРМ успява да дос-
тигне до края на сезона 192 к.с.
- Постепенно осъзнах, че всъщност
на старта за Гран при на Монако са трима от героите на сезона - Джим
Кларк, Греъм Хил и Брюс Макларън; зад тях са Вили Майрезе и Дан Гърни