ClubS1 235 - 2020

Така или иначе Сена дебютира във Формула 1 през 1984 г. като първото състезание е за Гран при на Бразилия. Преди старта има тестове – първите официални проби на пилота с тима на Толеман. Изпитанията започват феноменално, като бразилецът буквално поема контрол още от първия си ден на пистата – независимо, че е съвсем нов в екипа. Още след първите някол- ко обиколки има мнение за гумите на Пирели. Италианските инженери не са особено склонни да го слушат, но скоро научават, че всъщност усещането на Сена на моменти е по-прецизно дори от собствените им измервания. Пилотът изкарва шест дни на Жакарепагуа, прави пове- че от 1500 километра тестове. Не се завърта нито веднъж, както и не претоварва двигателя в колата си нито за миг. Междувременно обаче новият пилот на Толеман установява, че физическата му подготовка не е достатъчно добра. По време на тези първи тестове успява да издържи едва двадесетина- тридесет обиколки преди вратът му да започне да го тормози. Във второто си състезание, което е на Киалами, е толкова изтощен, че бук- вално се налага да го извадят на ръце от кола- та. Сена се замисля какво трябва да направи, за да преодолее проблема. Свързва се с треньора на бразилския национален отбор по волейбол. Той му създава програма със специални упраж- нения, които Аертон изпълнява до басейна в семейния си дом. След като приключи с тях, пи- лотът плува и доста дължини. Но това не е про- фесионалната подготовка, с която да достигне желаната форма. На няколко пъти през 1984 г. изтощението у Сена на финала е видно. Огромното желание да напредне обаче го кара да взима участие в състезание за издръжливост. Всъщност поканата за това идва от известния португалски бизнесмен и приятел на Сена До- мингош Пиедаде. Пиедаде е легендарна личност (почина през миналата година), а през 1984 г. е нещо като мениджър на много силния екип на Райнхолд Йост, състезаващ се с коли Порше 956. Бразилецът става част от тима за 1000 км на новооткрития нов вариант на пистата Нюрбургринг. Заедно с него в екипажа са още Анри Пескароло и Стефан Йохансон. Състеза- нието е в средата на юли, а първото качване на бразилеца в състезателна кола от такъв тип е в първата тренировка. В самото начало на над- преварата проблем със съединителя отнема 15 минути, което означава 8 загубени обиколки. Тримата пилоти успяват да наваксат голяма част от изоставането и в крайна сметка са осми на финала! След състезанието Сена записва впечатле- нията си с диктофон и ги предава на Пиедаде. Португалецът е повече от впечатлен: Аертон описва с изключителни детайли поведението на колата, управлението и двигателя й, като същевременно предлага варианти, за да стане карането по-леко за пилота! Малко по-рано, през май 1984 г. Сена е поканен (отново с подкрепата на Пиададе) и за откри- ването на самата писта със състезание с ед- накви нови коли – току-що излезлият нов модел Мерцедес 190Е. Сена заема мястото на леген- дарния си сънародник Емерсон Фитипалди, кой- то заедно с Марио Андрети не може да участва в мега откриването заради предстоящото им участие Индианаполис 500. Младежът е посрещ- нат и докаран от летището от... Ален Прост. Двамата след това стартират от първа реди- ца, като Ален е на полпозишън, но състезание- то печели Сена. В началото на кариерата си във Формула 1 бра- зилецът живее през зимата все така със се- мейството си, в дома им в Сао Пауло. Къщата е голяма и луксозна, но кварталът не е от най- сигурните. Високи стени пазят семейния дом, в двора има и доста застрашително куче. Аер- тон кара у дома Форд Ескорт XR3. В гаража пази няколко от картовете, с които се състезава като по-малък. Там е събрана и колекцията му от колички и самолети с дистанционно управле- в 1000 км на Нюрбургринг ЛЕГЕНДИ 30