ClubS1 235 - 2020

Промененият нос е с вертикални перки отдолу, с прорези, каквито използваха именно Ферари и така се е получила една нова, много оригинална форма. На върха на носа практически има два малки отвора. Ако изобщо се играе с въздуха от тях, то той излиза отдолу на конуса или влиза в кокпита. MCL35 отново е един от малкото бо- лиди без S-duct система, която да извежда въз- дух над корпуса. Като цяло носът е по-тънък, както е и при Ред Бул. Захващането на горните рамена на предното окачване е по-фино, без създаваща вихри чупка в корпуса. Предното крило (макар и също още в първоначален вид) подсказва също търсене на по-малко челно съпротивление със сли- защи в края страни, различни от използваните високи елементи през по-голямата част от миналата година. По време на тестовете в Барселона бе изпробвано и почти екстремно свиващо се в краищата предно крило. Макларън прави впечатление и с много високо разполо- жените си рамена на предното окачване. На практика долното рамо е над оста и връзката му е добре прикри- та с камерите на ФОМ! Така се освобождават много по- чисти потоци към пода и дефлекторите в долната част на корпуса. При Ферари например окачването е много по-ниско, философията в тази зона е напълно различна. Горният носач е както при Мерцедес, почти хоризонтал- но разположен. Хванат е през рамо за главината. Така се повишава центърът на тежестта, но аеродинамичните предимства очевидно са много големи. Променена е и тръбата за въздух над каските. Тя е с оригинална ско- ба за вдигане от маршалите на пистата, но без отвори в самата структура. В същото време има лек наклон напред на тялото и ня- колко ясно изразени секции. Те пък са в пряка връзка с новата задвиж- ваща система на Рено, която ти- мът ще ползва и този сезон преди да премине към Мерцедес през 2021 г. Този процес впрочем ще създа- де и проблеми на тима, защото с френския екип ще се споделя по- малко информация и развитието няма да е общо. В средната част логично Макларън последва решенията от ми- налия сезон, като, разбира се, барджбордовете и дефлекторите тепърва ще се развиват и променят. Работихме много по максималното стесняванe на корпуса в средната част, което изискваше много прецизно подреж- дане на компонентите. Направихме нова скоростна кутия пак с желание за максимално свиване – обясни още Джеймс Кий. – Разработихме и ново задно окачване, което вероят- но надхвърля представите за еволюция. Както и при Мерцедес, веднага прави впечатление промяната на позицията на страничното ребро от краш структурата. Тук то е качено по-високо, а самият отвор на кутията за радиаторите е по-тесен. Сега под отворите, както отбелязва и Кий, форма- та е още по-свита и това подобрява аеродинамиката. www.clubs1.bg 25