ClubS1 235 - 2020

като други автомобили – бе категоричен Грийн. – Нашата не е особено различна от която и да е друга. Някъде към средата на миналата година направихме осъзна- то решение за определени промени, тъй като посоката на развитие през 2019 г. не водеше до търсения от нас напредък. Пре- ценихме, че тъй като имаме само още една година с настоящите правила, то е време да опитаме нещо ново. Да поемем някакъв риск и да променим напълно концепцията. Ние използваме компоненти от Мерцедес в продължение вече на много години. Мисля, че скоростната кутия например е тяхна още от 2014 г. През последните сезони работихме по философията, използвана от Ред Бул – с голям наклон на шасито, която доста екипи прилагат. Но тя някак се изчерпа за нас. Развитието в напълно различна посока обаче е трудно, когато разполагаш с определена първоначална архитектура. Зададохме си въпроса какво да направим. В крайна сметка решихме да поемем риска да отхвърлим свърше- ното през последните няколко години и да започнем наново. Всичко, с което разпола- гаме, е видяното на пистата. Не знам дали ще има резултат. Историята на спорта обаче сочи, че отбори взимат концепции и ги превръщат в свои разработки. Двойни дифузьори, обдухваните компоненти, какви ли не системи. Ние сме сторили съвършено същото. Може би дори ние самите трябва- ше да тръгнем в тази посока на по-ранен етап. Преди обаче нямахме необходимите ресурси – хора и пари. Сега разполагаме с тях. Ако се притеснявате, че отделни автомобили си приличат, вижте правилата за 2021 г. – всички коли ще са еднакви. Всъщност прилики има, да речем, между авто- мобилите на Алфа Таури и Ред Бул, както и меж- ду тези на Ферари и Хаас. Аз не знам какви са взаимоотношенията между тези отбори. Не съм наясно какви компоненти взимат по-малките екипи от по-големите. При нас това са скоростната кутия и някои части за окачването. Но ако взимаш повече неща от Ред Бул например, е съвсем логично колата ти да прилича на тяхната. Просто автомобилът се изгражда по подобна философия вследствие на получените компоненти. Тогава би било глупаво да решиш да се развиваш в различ- на посока просто така. Първо трябва да разбереш дизайнерската философия и след това да решиш дали да я следваш. А когато се опитваш да разбереш създаденото от друг тим и единственото, с което разпо- лагаш, е видяното на писта, то задачата е значително по-сложна. Изкушавахте ли се да се задълбочите още пове- че? Да навлезете по-навътре във философията на другия тим, отколкото сте го сторили? Предпочитаме всичко, свързано с шасито, да правим сами. Така постъпихме и в кон- кретния случай. А и цялостната концепция в завършения си вид принадлежи на Рейсинг Пойнт. Миналата година завършихме 7-ми сред екипите и прогресът ни не бе достатъчно добър, за да напреднем повече. В такъв случай, ако не направиш нищо, вероятно и през новия сезон ще финишираш на същата позиция. Така че въпросът е да поемеш някакъв риск. Хвърляш заровете, шансът за успех не е сериозен, но ако се справиш и накараш концепцията да работи, наградата е голяма. Затова и реакцията беше: „Защо да не пробваме?” Какви са отзивите на пилотите? (В първите дни Перес и Строл бяха с доста добри времена – б.а.) Твърде рано е да се каже. Първоначалните реакции са положителни, но в момента не могат да се правят крайни изводи. През май миналата година започнахте да из- ползвате аеротунела на Мерцедес. През юни сте взели решение да промените концепцията на колата си. Свързани ли са двете неща? Съвпадение е в най-голяма степен. Може да се каже, че работата ни в тръбата потвърди убедеността ни от необходи- Рейсинг Пойнт RP20 пилотите на отбора - Ланс Строл и Серхио Перес Мерцедес F1 W10 www.clubs1.bg 13