ClubS1 235 - 2020

К огато в края на първата седмица тестове в Барселона шефът на Фе- рари Матия Биното заяви, че тимът започва изпитанията с напълно нов подход, но все пак според него Мер- цедес и Ред Бул имат преднина, думите му бяха приети със стъписване от италианските колеги. В предходните два дни по време на своите сре- щи с медиите (на третия етаж в контролната кула на пистата Каталуния) Шарл Льоклер и Себастиан Фетел обясниха специално, че не са правили бързи обиколки, а са проверявали съот- ветствията в данните на пистата и тези от тунела и CFD, както и колко големи наистина са възможностите за различни варианти на настройки. Но въпреки това Биното заяви, че SF1000 изглежда изостава! Дали това бе ход с цел да се свали напрежението и да се прехвър- ли то към съперниците, предстои да видим. Но близкият до тима Лео Турини написа директно, че всъщност първият аеропакет на новия мо- дел изобщо не е проработил! Биното при това заяви, че до Австралия няма да има кой знае как- ви промени и това съвсем притесни колегите. Утеха бяха поне думите на Льоклер, че колата наистина има по-големи възможности за на- стройване и това се прави не за да е по-удоб- на и за двамата пилоти (с различен стил), а за да може SF1000 да е бърза и на писти, където миналата година Ферари просто ги нямаше и не можеха изобщо да накарат колата да върви. Притеснително обаче бе, че в петък, след като постигна най-високата максимална скорост, двигателят в колата (карана в този ден от Фетел) се повреди. В предходните дни моторът категорично бе работил в занижени режими. Така напрежението започна да се покачва, защо- то новостите и в задвижването трябваше да се проверят отново. ФЕРАРИ SF1000 От Иван Тенчев Снимки: Майкъл Потс Още в края на миналия сезон станаха ясни част от промените, по които ра- боти Ферари, за да успее да победи най- после Мерцедес не само със скорост на правите, но и да ликвидира предимство- то на „сребърните стрели” в завоите, особено в по-острите от тях. Както се очакваше, новият болид наистина е малко по-наклонен напред, за да създава като цяло повече притискане в стила на Ред Бул. Има и по-малко междуосие. Ита- лианските колеги спореха дали базата е скъсена с 10 или 20 мм, като поне всички бяха единодушни, че това е свързано с интегрирането на нова скоростна ку- тия. Тя е по-къса с 40 мм и е позволила не само удължаване на междуосието, но и още по-голямо свиване на задницата. Формата й е такава, че и самият дифу- зьор под нея е по-дълъг и „черпи” въздух с поне 20 мм по-напред, което е предпос- тавка за по-голямо притискане. Двигателят е напълно променен, като предимството на Ферари в максималната мощност би трябвало да се запа- зи с новия профил на камерите, системи за впръскване и управление на енергийните потоци. От огромно значение е също така и промяната в правилата, които намалиха с 50% допустимото количество използвано масло на 100 км – от 0,6 на 0,3 литра. Директивите на ФИА от мина- лия сезон също вероятно имат своята роля, колкото и от Скудерията да твърдят, че не са ги засегнали. Доба- вянето на втори дебитомер от ФИА също сигурно има влияние. В задната част за максимално свиване тръби- те от предпазния клапан на турбото са една над друга над ауспуха. Предният край на долното А-рамо пък е много по-високо, за да се изчисти максимално зоната около пода. Самите кутии са една идея по-тесни в зоната след кокпита и така би трябвало подът и тяхната задна част да „работят” още по-добре с въздуха. СЕЗОН 2020 10