Moto Club 111-03-2020

28 www.motoclub.bg Брой 111 Година IX MOTO2 Б ританската марка е с почти 120-годиш- на история. Но Triumph най-накрая оказа силно влияние върху Гран При през 2019 г. По-точно, фирмата от Хинкли преобрази средния клас, като ексклузивен доставчик на дви- гатели. В Moto2 участват пет производители на шасита - Kalex, KTM, Speed Up, MV Agusta и NTS. За всички отбори Triumph Motorcycles предоставя на- строен за състезания трицилиндров 765-кубиков двигател, който е на основата на серийния Street Triple RS, но в GP спецификация. Основните му пре- работки са в подобреното постъпване на въздух, по-доброто охлаждане, по-високи обороти и пикова мощност от над 140 к.с. Това е увеличение с над 17% спрямо серийния мотоциклет. Пак на базата на този двигател бе построен и новият Daytona 765, който миналата година бе представен на Сил- върстоун. Така два мотора от гамата на марката имат състезателно сърце. Миналият сезон бе един от най- вълнуващите в Moto2 досега. Короната взе Алекс Маркес след 19 невероятни състезания, като всяко едно бе адски оспорвано. За сезона от 19 старта бяха поставе- ни 16 рекорда за обиколка на съответната писта – за самото състезание и за всички времена. На 18 писти бяха постигнати максимални скорости в средния клас. За първи път радарът отчете и ско- рост от 300 км/ч. с машина от Moto2. Трицилин- дровият двигател на Triumph 765 куб. см допри- несе за това, че петима пилоти – Алекс Маркес, Брад Биндер, Томас Люти, Хорхе Наваро и Аугусто Фернандес завършиха сезона с над 200 точки. Пър- вите двама - Маркес и Биндер бяха разделени само с 3 т. Triumph в първия си сезон донесе на петима пилоти победи, а на 10 състезатели места на по- диума. От всички състезания, само в три - Остин, Мизано и Мотеги не паднаха рекорди на пистите. Тревър Морис е технически директор на базира- ната в Испания компания ExternPro. Тя е посредник между Triumph, екипите от шампионата и фирма- та за електроника Magneti Marelli. Морис е и техни- чески куратор на Moto2 от създаването на класа през 2010 г. Той коментира: „Най-положителния коментар дойде от пилотите. Някои казаха, че тази машина сега се чувства като истински състезателен мотоциклет. При Honda ездачите винаги са усещали, че имат прототип на шаси, прототип на окачване и спирачки, но с основното усещане, че двигателят е сериен. Нещо липсваше в ДНК-то на Moto2. Това го имаме сега – двигате- лят на Triumph 765.“ Пол Строуд - CCO на Triumph казва: "Решихме ре- дица домашни задачи, преди да стартираме. Има- ше много спекулации дали двигателят Triumph ще бъде толкова добър, колкото този на Honda и мисля, че сме надминали очакванията. Надежд- ността беше фантастична, заедно с високата производителност.“ Испанецът Хуан Оливе, мениджър на екипа на екипа на Маркес - Marc VDS казва: „Първото нещо, от което се притеснявахме в екипа, беше надежд- ността. Още от първия ден успяхме да се отпус- нем и работим добре, тъй като през цялата година не сме имали нито един проблем с двигателя, ско- ростната кутия, задвижването или друг свързан компонент. Пилотите наистина се наслаждават на допълнителната мощност и модерната техно- логия на мотора. Промени се начинът на каране в Moto2. Той вече е по-близо до MotoGP и беше добро решение. Иначе трябваше да си блъскаме главата и да намерим нови решения, за да станем по-бързи и по-ефективни.“ 765 предлага бързина и производителност, но КАК TRIUMPH ПРЕОБРАЗИ MOTO2 РЕКОРДИ, ВИСОКИ СКОРОСТИ, МИНИМАЛНИ РАЗЛИКИ, ОСПОРВАНИ СЪСТЕЗАНИЯ… С ТОВА СЕ ХАРАКТЕРИЗИРА СВЕТОВНИЯТ ШАМПИОНАТ В MOTO2 ПРЕЗ МИНАЛАТА ГОДИНА. ПРИЧИНАТА ОСНОВНО Е ПРОМЯНАТА, КОЯТО БЕ НАПРАВЕНА ПРИ ДВИГАТЕЛИТЕ. ОТ СЕЗОН 2019 ВСИЧКИ ОТБОРИ КАРАТ СА ДВИГАТЕЛИ НА TRIUMPH.